延续去年的快节奏，今年以来一汽集团旗下的自主品牌依然动作频频。继3月25号款奔腾B90正式入世后，9月16日，为一汽奔腾立下了赫赫战功的X80在上市一年又四个月之后迎来了第一次改款。

对于一汽奔腾来说，X80是无法承担闪失的一款核心产品，尤其是在轿车系列包括B90/B70和B50系列当前普遍低迷的压力之下，新奔腾X80必须要孤单奔跑。

这次推出的款奔腾X80在外观和内饰的许多细节方面都进行了调整。配置方面，新车除了保留2.0L车型之外还增加了搭载奔腾自主研发的4GC系列高性能增压发动机的1.8T车型，与之搭配的是爱信全新第二代F21系列六速手自一体变速箱。而售价依旧保持不变，11.98-18.18万元。

今年上半年，国内乘用车市场增速为14.9%，在市场增速放缓的情况下，一汽奔腾交出了上半年同比增长67.08%的不错答卷。1~8月份，一汽奔腾销量达到10.5万辆，同比增幅仍然保持51.9%的自主品牌罕见的高增幅。

其中，两款主力车型奔腾X80和B50功劳显著，X80自上市以来截止到今年8月底，累计销量接近9万辆。B50上半年月均销量超过辆。尝到甜头的一汽奔腾决定乘胜追击，一汽奔腾总经理安铁城在新车发布会现场再次重申了款奔腾B90上市时宣布的奔腾战略：到年，奔腾全系产品将形成40万辆产销规模。同时，这一次他还立下了一条新的军令状：年要在自主品牌中，实现“溢价能力”第一。

而一汽轿车靠什么实现战略？一汽轿车产品部部长马岩在款奔腾B90上市时给出了一个技术路径，就是从B90开始，奔腾品牌车型将陆续搭载T动力，包括随后推出更小排量T动力发动机的普及。如今，沿袭着这条技术路径，搭载着T动力的X80如期而至。

但是这并不代表着一汽轿车握有高枕无忧的资本，除了奔腾X80和奔腾B50，奔腾品牌的其他产品表现并不如人意。重金打造的主打80后年轻消费群体走低端经济路线的欧朗和几度复出的红旗两大品牌，更是尴尬的一直在月销三四百的线上挣扎，至今仍是业绩的拖累。实际上，销量单极增长的潜在危险已经有表露的迹象。今年3月底，长沙一家奔腾4S店因长期亏损，最终选择退网。此外，一汽轿车自主乘用车不甚满意的业绩使得一汽集团整体上市的计划也受到一定影响。一汽轿车的上半年财报显示，公司上半年实现整车销量同比增长28.88%，但因为产品宣传、搭建销售网络等投入的增加，实现归属于上市公司股东净利润同比削减了49.63%。

从年开始，一汽集团进行了大规模的人事变动。人们对这轮借助合资经验提升自主品牌的反哺行动给予了厚望。可是到目前来看，成效一般，距离当初的期待依然相去甚远。可见，从当前的境况来看，奔腾战略成功与否不仅仅代表着单一品牌的发展走势，还承载着整个一汽集团的未来。尽管，这种承载并不合理。