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相关于暂时乘用车墟市屡见不鲜的高端“神车”而言，华夏自决高端品牌却惟有一个——红旗。在经验几度浮沉以后，红旗却照样深陷“高不行，低不就”的窘境中难以自拔，销量暗淡不说，在公人心中品牌出名度说未必还不如众泰。

咱们不由要问，做为共和国的长子华夏一汽最傲慢的品牌，红旗究竟怎样了？

本来，红旗这个品牌降生之初，能够算是公民的精力倾心，其含义也是革新前辈所付与的。自年降生以来，红旗从首先的高不行攀，到因耗油量大、成本高、产量低等道理停产，再到与外企配合进军低端墟市以致出租车范畴，长期未能复原往日荣光。

时至本日，红旗品牌照样只可做到品牌高端、声望在外，却没法与墟市接轨，完结“名利双收”。

在此，我偶然抹黑红旗，更不会过火降低这个深受国人拥戴、而且底蕴深挚的民族汽车品牌。我不过认为，暂时在华夏汽车墟市处于“严峻边沿化”的红旗，在国内墟市都没有站住足，以致成为华夏第一、宇宙出名的高端乘用车品牌，这果然是不实际。

公私分明，即便红旗品牌完备诸多“先天”上风，但其要在墟市藏身，也有着相当多的妨碍和费事。

一方面，红旗的“国车”局面深入人心，在其决意进军个人墟市以后，就必定面临来自于四周八方的置疑眼光，在这一点上，红旗的高端之路不是进取包围，而是“走下神坛”；另一方面，即使红旗在墟市上也需求像其余自决品牌相同从零最先，但出于其在品牌上的高最先，外界长期没法用与其余新品牌相同的眼光来对待它。

红旗暂时之因而卖不好，一大短板就在于营销体系不健康。在这此中，出售网点太少又是最优异的题目。一些二、三线都市根基没4S店，这才是最狼狈的，如此怎么能提高品牌力，仅凭仗现有的出售网络还远远达不到请求，一个品牌能不能深入人心，品牌的墟市保有量是个靠得住的左证。

不得不说红旗销量低迷，车型过少要负重要义务，红旗在售的唯一红旗H7和红旗L5。数百万的L5就不必提了，该车根本是为提高品牌局面而存在的。而H7才是红旗暂时实打实的走量车型，客岁的终年销量根本便是在卖H7一款车型。即便是精于一款车型，也没能在墟市中捉住机遇趁势而起。

新一代的红旗汽车，其本领究竟处于何种程度，咱们不敢妄议，但其本领程度是不是与本身定位相般配，值得众人思量。

这两年红旗的进展仍是略显疲软，假使红旗能多推几款合适国情的好车，就算不是高端门径，我想也不会丧失公人心中红旗的身分。