3月31日，红旗率先公布了一季度销量数据。今年一季度，一汽红旗累计销量2.5万辆，同比增长88%。具体来看，1月红旗品牌的销量为辆，同比增长.7%；2月的销量为辆，同比增长32.5%；3月的销量为辆，同比增长62.6%。另一方面，今年一季度，汽车产销分别完成.4万辆和.2万辆，产销量同比分别下降45.2%和42.4%。这是一个令人振奋的对比数据！掐指一算，红旗，一个可以在车头插上共和国国旗的品牌，已经走过了62个年头。

62年，理想一直在线

“哪一天开会的时候，能坐上自己生产的轿车就好了”，领导人的一句话，让当年的一汽汽车厂如同打了鸡血，用一年的时间通过逆向研发的方式倒腾出新中国的第一款自主生产轿车-东风CA71。但CA71是一辆紧凑型车，如果领导的检阅车用紧凑型车未免太不像话，于是一汽又迅速动员，经过33天的努力，通过仿制从吉林工业大学借来的克莱斯勒帝国，试制出高级轿车-红旗CA72-1E。第二年的国庆，当时军队领导已经乘坐着基于红旗CA72打造的检阅车检阅军队。无论东风CA71还是红旗CA72，车辆的可靠性和性能相比当年如日中天的欧洲车来说，都如同初出茅庐的新手一般，经不起推敲。但正是这样的红旗，让当年一穷二白的中国人民拥有属于自己民族的轿车，可谓意气风发、斗志昂扬。

新战略布局后的爆发

年是“红旗元年”，60年后，首都北京，人民大会堂，中国一汽在这里发布了新红旗的品牌策略。先不说李云迪、郎平、马岩松、靳东等名人是有多大的排场。光是“在人民大会堂发布品牌策略”这一个点，足以证明了这个品牌在中国的地位。会上中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平先生公布了红旗最新的品牌理念：中国式新高尚精致主义，目标是成为中国第一、世界著名的“新高尚品牌”，满足消费者对新时代“美好生活、美妙出行”的追求，成功地肩负起历史赋予的强大中国汽车产业的重任。为达成这一使命，新红旗还给自己定了销量目标，年10万台级，年30万台级，年50万台级。战略发布会在年1月8日，随后在4月25日北京车展，红旗H5上市，搭载1.8T发动机+6AT变速箱的红旗H5指导价仅为14.68万元起，红旗新战略下的第一款车就以亲民的定位入场，路子很正确。同年4月29日，旗下的中大型轿车H7也进行了改款，这台最高搭载3.0LV6自然吸气发动机的旗舰轿车，顶配售价也只是31.78万元，同样没有脱离群众。在随后的年，更可谓是红旗品牌的产品大年，先后发布红旗HS5和HS7进军SUV市场，而且在新能源汽车方面，红旗也紧随大流，在同年8月份推出了补贴前售价22.58万元起的红旗E-HS3，随后还发布了红旗自己的“旗妙出行”网约车平台。暂且不论红旗E-HS3会否有自产自销的嫌疑，但这一番操作之后，作为旁观者最深刻的印象是路上跑着的红旗车前所未有地多了起来。和其他中国汽车品牌一样，红旗也知道“颜值是第一生产力”这个道理，但审美、设计的功底不是一两天可以建成的，从国外品牌挖设计师加盟补强，是提升设计水准最快的方法。别的品牌，挖个宝马、奥迪、阿尔法罗密欧的设计师就了不起了，红旗倒好，直接把劳斯莱斯的设计总监贾尔斯·泰勒请过来出任全球设计副总裁兼首席创意官。所以当你留意红旗年下半年以后推出的新车，HS5、HS7，甚至新能源车E-HS3，在外观设计方面都基本能在体现出红旗传统设计特色的同时也能和国际最新的设计理念接轨，哪怕将这些车放在一条充满欧式风情的大街上，你也不会觉得有违和感，红旗的设计并没有故步自封。设计水准的提升和产品线的逐步丰富，红旗所做的努力都直接体现在销量上，年，红旗品牌在售的车辆只有两款红旗H5和红旗H7，当年红旗全年销量超过3万辆，完成了既定的目标；年，红旗销量突破10万辆，同比暴增%，达成了一年前徐留平董事长在人民大会堂定下的小目标。如此看来，年红旗在人民大会堂发布的全新战略，真不是说说而已。

命途可谓多舛

正如开篇所说，红旗已经62岁了，为何要等到年才迎来销量爆发？不得不说，红旗真是一个命途多舛的企业。开篇说到，红旗在年研发出了第一款高级轿车CA72，并且在第二年的国庆十周年阅兵典礼上一展风采。随后在年开始，可以说是红旗的鼎盛时期，当时的中国一汽接到第一机械工业部下达的任务，要生产辆CA72轿车提供给各级领导。在此期间，红旗也很争气，正视CA72在产品方面的不足：车身过重、动力性能差、底盘性能也有待提升，开始狠抓质量，同时不断对产品进行迭代。可惜好景不长，-年的动荡社会环境让红旗CA72的生产工作被挤掉，最终红旗CA72只累计生产了辆。但红旗没有就此放弃，而是在年决定对CA72进行换代，新一代车型代号为CA，也就是红旗最经典的一款车。CA在年底定型，这款车在外形设计上相对CA72显得更加精致和协调，端庄大气的造型也更加符合中国人的审美。值得一说的是，CA也见证了红旗品牌的多个高光时刻，年4月22日，中央订购的首批20台CA抵达北京，正式分配各位领导人使用。接下来，CA车系所派生的多个车系的高光时刻就开始了，年尼克松访华时乘坐的就是周恩来总理自己的CA轿车（CA的防弹版本）；年9月，法国总统蓬皮杜访华时乘坐的同样是CA轿车。估计国内也不会再有哪个品牌的汽车能拥有这么辉煌的历史。然而好景不长，年开始的十年动荡，一汽轿车的设计科都被取消了，全部设计人员下放到车间劳动，以致于后来的CA车型，都是由车间工人自行在CA的基础上改装过来，连科学正规的测试都没有做过。CA，也成为CA车系最后一个量产的型号。随后的-年，由于政治因素，红旗品牌暂时停产，期间一汽曾经计划和保时捷合作联合研发新车，但可惜这个合作协议最终没有达成，其后也陆陆续续在尝试进行CA车型的研发，但一直没有实现量产，不成气候。到年，改革开放后领导们认识到进口汽车的质量和驾乘体验都比红旗好，有人开始指责红旗不赚钱、质量差、油耗高，随后在年5月14日，人民日报登出了红旗轿车停产令……至此，红旗品牌第一阶段的历史暂告一段落。

跌撞的探索之路

红旗在年停产之后，复产的时间已经来到十五年后的年，在经过了18年的改革开放之后，红旗造车的理念也发生改变：既然逆向研发出来的产品不可靠，那好，干脆直接拿外国品牌的车“贴牌换标”，直接当作红旗的车型出售。于是就有了后来的奥迪“换标”车-CA、林肯城市的“换标”车-CA、日版皇冠MAJESTA的“换标”车HQ3。这些贴牌换标车虽然在品质上有所保证，但缺乏自主研发的技术，始终难以获得长远的发展。所以在年，当时的红旗高层接受采访时表示，今后红旗每年都要推出一款自主研发的车型。于是也就有了我们后来看到的红旗H7等一系列由红旗自主研发的车型。而此时，吉利、奇瑞、长城等国内汽车品牌早已经在廉价车市场中开始施展拳脚，为日后的发展奠定基础。而此时的红旗还在研究着前进的方向。但正如文章开头所说，红旗在后来终于找到了自己的方向，这在上一年的销量上已经有所体现。

红旗今年为什么这么红？

首先产品矩阵丰富最为关键。年广州车展，红旗亮相了旗下7款共13台车型，全系产品覆盖行业多价格区间的细分市场。从具体车型来看，红旗H5从一上市就受到了年轻人的喜爱，究其原因，除了外观出色，其操控、内饰的豪华感、配置以及油耗等因素，在同级别中均具有优势，另外，红旗的品牌价值和价格的平衡，也是受消费者欢迎的又一重要原因。今年1月，红旗全新旗舰车型——新红旗H9在人民大会堂正式亮相。一经亮相，该车就受到了消费者的广泛


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