和所有品牌的气质都不一样，红旗身上有一种让人又敬又畏的大佬气质。

比如说，品牌的东区叫做东部战区，旗下营销部领导的名号为战术营销总监，一阵运筹帷幄、决胜千里的铁血军情风袭面而来。

再比如说，当试驾媒体违反交通规范和漠视试驾要求时，红旗的教练会毫不客气的对你施以警示，语令之肃然、口气之威严，不容反驳，一点不会惯着你。这或许会让平时被宠溺成瘾的一小部分媒体难以习惯，但这确实是这个行业需要的浩然正气。

再看今天的试驾主题，好家伙——“致敬强国时代”，又是一股高屋建瓴的家国视野，一种造车骨子里强烈的责任感和使命感。

当然，更令人对这个品牌高山仰止的是产品说明会上一个“我与红旗”系列的车主故事：一位身着靛蓝古风汉韵衣衫的女士面对镜头，气质优雅地说道：“我拥有红旗L5、E-HS9、H7、H9四款红旗车，我们全家都是红旗品牌的忠实粉丝。”

听得台下一众媒体目瞪口呆，直呼上流。

这显然不像是一个普通导购片或宣传片，如果说后三款车我等打工人努力奋斗数年后尚有可能往上够一够复制这种体面人生的话，那么对于坐拥L5这种凤毛麟角的稀品，这就不是仅靠你一代人能够实现的奢望了。

我们权且称之为顶级凡尔赛，不过，这确实是红旗立命高端的基础——共和国汽车工业的高光时刻，几代人深沉的情怀记忆，以国车之名，成伟大之躯，更是至今为止汽车世界中鲜有的尚未被铜臭万能论侵染的情怀化身。

既有战区加战术，那么旗下的重磅车型就应称之为战略级的投放了。

你们可能已经想到了，这款战略级重磅力作就是它——红旗H9。

我至今仍记得去年年初那场位于人民大会堂的发布会上红旗官方对H9设计语言的描绘：将进气格栅形容为“高山飞瀑，中流砥柱”，短短八个字，一瞬间便使人们身临其境于“飞瀑奔于峭壁，银河落于九天”的磅礴气势中；用“定海神针”来描述H9的轮标，豪华行政轿车南天一柱、不动如山的恢宏气场至此淋漓尽致；用“昂首挺胸、旌旗飘扬”来描摹H9的腰身，词之贴意，入木三分，一曰谦谦君子之卓然不群，一曰凯旋老将之威风凛凛；此外，又将内饰命名为“东方意境座舱”，更是完美契合了其随笔写意的悬浮中控、若隐若现的山水纹理以及镜无止境的五屏交映，大气雅贵东方之韵，舍它其谁……

并非是我刻意鼓吹红旗文案写作者这如椽的巨笔，但彼时所有人都惊喜于红旗确实拿出了一款合乎东方美学、合乎国人审美意趣且在与同级BBA的C级座驾争雄中完全不落下风的产品。

当然，和大多数人一样，以往这些对红旗H9的称道大多仅基于方寸屏幕之上的浮光掠影。绝知此事，尚需躬行，它真实的产品力是否能承托得起这口口相传的盛名，还需要将其开动起来。

“致敬强国时代”主题试驾上海站的活动从浦东周浦镇出发，沿着外环、沪陕高速一路向路，经长兴岛至崇明岛，往返全程一百余公里，虽不算漫长，但已然足够对这款车有一个较为系统的全面评测。

实际驾驶的是一辆魅夜黑的3.0T智联旗领四座版H9，这是H9在售车型中的顶配版。虽然视觉效果上没有双拼色车型华丽，但行驶在豪车如林的魔都街头，依然能够赚取足够的回头率。从黄发到垂髫，从妙龄少女到中年大叔，这种回头率不分年龄也不分性别，尤其当十余辆H9同时编队行驶时，窗外那种集体注目礼带给你的心理满足是任何车都无可比拟的。无独有偶，经销商提供的一些车里，右前仪表台上还被摆上了国旗和党旗，这更加在观望路人心里加剧了不明觉厉的震撼。

和BBA同级竞品相比，红旗H9有着更强烈的大车感，当然，这种大车感并非那种摇摇晃晃的不稳抑或尾大不掉的笨重，而是心理感知上君临天下的威仪感以及实际驾驶感受中的宽大与厚重。

不似你在5系上对操控激情的肆意驰骋，也不似你在E级上对豪华饰件的纵情摩挲，与红旗H9进行初始接触时，它始终会给你一种生人勿进的距离感，这种距离感可能体现在身姿上的正襟危坐，也可能体现在你握住方向盘时眼神的惴惴不安，即使仅仅作为副驾乘客，面对那丹霞棕色渲染出的雍容奢雅的内饰氛围，你也会疑心自己此刻的“葛优躺”是否会破坏了这份庄重。

这大概就是红旗H9这强大的气场带给你的心理包袱。你或许以为这又是我故弄玄虚的凡尔赛，但事实上，红旗H9的确对驾驭者的年龄气质有着较高的要求，换言之，它并不适合所有而立之年以下的年轻人。固然，论海阔天空之气度，金刚怒目之尊荣，抑或是泱泱大国之威严，红旗H9均无出其右，但从另一方面看，它似乎也少了些平易近人的温馨感、年轻化的活泼度，而后者，正是时下豪华C级车的进取方向。

当然，红旗H9不必跟随任何人，它只需要做自己就好，自信地芬芳，然后静待蜂蝶自来。

毕竟，所谓大佬，用来膜拜就对了。

对于往日的红旗，它确实可以舒舒服服当个大佬，接受万众礼赞。但当这个品牌喊出“新红旗，让理想飞”的口号之后，它就得走出温室了，这飞翔的理想，必须得是“飞入寻常百姓家”的那个“飞”，而非“一骑红尘妃子笑”的“妃”。

如果说L5奠定了国人对红旗这张“国家名片”的信仰图腾，那么H9的横空出世则寄托了红旗对自己从国民品牌走向亲民品牌、从国车走向“国民之车”的期待。

这时，人们便想知道，抛却品牌光环以及外在型格之外，这款车的里子，是否能够荣膺“国民好车”之称。

这时，你需要一脚狠狠的地板油，破除自己对这款车过多的敬畏，让自己明白，它终究只是一辆服务于自己的代步工具，可远观，亦可亵玩。

这辆红旗H9的动力心脏来源于一台3.0T的V6发动机，最大马力匹，最大扭矩牛·米，破百时间7.8秒。事实上，对于一款3.0T发动机来说，这样的破百成绩似乎并不算极速，甚至有些温吞。但你需要明白，对于红旗H9这样一款极富行政属性的C级车来说，一味对速度与激情的追求实则本末倒置。我相信，它大部分的车主都不会喜欢那种屁股上被踹上一脚的突兀加速感，他们更在乎的是稳健克制不冒失、是行稳致远的体面感。同时，别忘了，它在体格上比BBA同级三款车都要大上一圈，这也限制了它“赛跑”能力的发挥。

快从来都不是一款车优秀动力表现的全部，尤其当你习惯了一众涡轮增压的车型后，你会更加迷恋红旗H9这种机械增压方式所带给你的线性可控感，以及那更加迷人的浑厚声浪。而到了高速超车时，大排量发动机的后劲优势逐渐表现出来：深踩油门，充足的动力储备源源不断地开始涌现，在整个合法速域内均有用之不竭之感，伴随着发动机亢奋的悦耳高吭，推动这辆1.8吨重的大块头对前方的所谓钢炮轻松完成超越。

而这款7速双离合，虽然谈不上惊喜，但也找不到任何缺点。即使是在城市拥堵路段也鲜能感受到突兀的闯动。

在大多数人看来，豪车C级行政轿车，就应该是舒适的，但红旗H9显然并不认可这种观点，紧致、硬朗、厚重，是这款车的主要性格取向：油门紧实且行程较长，需要给予较深的力度才能推动车辆前行；刹车同样紧致绵长，初段踩下并不能产生制动力，达到一定的开度后随即变得线性可控；而转向手感偏向于适中，褪去了自主阵营中常见的轻飘电子味，转向精准、轮随心动，且有真皮包裹以彰显豪奢。高速行驶时适当趋重，当然，如果能够将其做得如宝马5系那般粗壮，那便能使握感更臻完美……

与刚猛的外在型格一脉相承的，是红旗H9硬朗的悬架质感，即使将驾驶模式调至舒适，空气悬挂高度降至最低，也依然能够获得良好的支撑性以及清晰的路感。饶有趣味的是，红旗H9的底盘质感，既有着美系车的厚重，又有着德系的韧性：驶经有落差的高速路面时，你常常能够感受到一种极富韵致的起伏，如行大船，令人陶醉；而经过底路的减速带抑或是沟坎路面时，也会收获“咣当”一声的颠簸，路感清晰且干脆。如果非要在BBA同级车型中找一个红旗H9的悬挂质感进行类比，那么我个人认为它更偏向于奔驰E级。

或许是底色上本已足够硬朗，如果将红旗H9调至运动模式，除了空气悬挂的明显升高以及底盘质感的愈发坚硬外，你在其他方面并不能明显感受到它与舒适模式的区别，比如，在换挡时，它仍会将对平顺性的保证作为最高优先级——红旗H9，对体面优雅的偏爱，是深入骨髓的。

一言蔽之，方正其外，乾坤其内，无论是不怒自威的外观型格，还是内饰氛围的奢华典雅，抑或是驾乘质感的硬朗浑厚，红旗H9都做到了可媲美主流合资豪华C级行政轿车同等的高级感。

当然，车无完车，即使如国车红旗，也有它白玉微瑕之处，一路上，车门与仪表台左侧尽头的连接处常常会发出着“吱扭吱扭”声的异响。猜测这可能源于部分内饰配件尺寸的偏差，继而由于连接间隙过小，因此在路经坑洼路面时发生挤压从而产生异响。

试驾途中，还发生了这样一段小插曲：长兴岛服务区的停车场中，一辆停稳的红旗H9试驾车被一辆正在正向入库的奥迪A6剐蹭到了后翼子板。当奥迪车主走下车后，试驾的媒体们纷纷走下车，呼啦啦地围了上来。

爱看热闹的心态大概在任何行业任何人群中都普遍存在。不过，媒体老师们心中彼时奔涌着好奇心并不是源于纯粹的车辆剐蹭，毕竟，滚滚车流中各式各样的剐蹭早已屡见不鲜，但A6和H9的剐蹭显然更有意思。

交通事故纠纷中最有看点的便是这两种了：一种是老头乐撞劳斯，这是源于新闻价值中的罕见性与冲突性；另一种则是看似同级相撞，但实则两款车真正较真起来又能分出个身份等级上的高低优劣，由此带来的两方车主脸上的微妙反应，最适合吃瓜观众们细细咂味了。

H9与A6的这一吻，明显属于后者。

这时，媒体们心中那美丽的小秘密便昭然若揭了：他们想看奥迪A6车主怎么看到与自己相撞的红旗H9。

在众人的注视下：奥迪A6的车主从车中走了下来。你可以看到他对处理这种突发意外事件的满脸抗拒，但即使是这样，涉事试驾车的媒体依然从他那里收获了其毕恭毕敬的歉意，在查看了H9和自己车辆的损伤后，他继而拨通了保险公司的电话，沟通中没有丝毫的责任推脱与情绪上的不耐烦。当然，这更多和车主的素质有关，但你依然能从整个过程的蛛丝马迹中看到他看向H9时眼中平等相视的尊重，看到他目光闪过H9翼子板处V6标识时的略微慌乱，以及最后视线离开H9奢华内饰时的意犹未尽。

等待良久，最后，围观的媒体们终于等来了他们一直期待的那句话，奥迪A6车主开口了——“H9挺不错。”

以往，从来没有任何一款自主品牌阵营的车型能够收获BBA车主这样的评价。而如今的红旗，早已在不知不觉间站在整个汽车品牌鄙视链的高位。H9，它有着足够的气场跻身豪华C级行政座驾，亦有着足够卓越的综合产品将努力，让所有强敌为之敬畏。

我想到了领导人两会期间那句流传甚广的金句——“中国已经可以平视这个世界了。”

同样，中国车也是。

撰文I户志强图片I红旗、户志强

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