学会动态

01

汽车用碳纤维复合材料产业联合研究成果公布

02

《中国汽车智能共享出行发展报告》发布

03

中国汽车工程学会与中国第一汽车股份有限公司等单位签署共建专家人才库合作框架协议

04

《燃料电池汽车典型应用场景》项目研究

政策标准

01

上海：年新能源汽车产值达35%以上

行业信息

01

滴滴自动驾驶完成3亿美元新一轮融资L4级车型研发成重点

02

飞行汽车机场来了！现代与英国初创合作建设空中出行基础设施

03

奇瑞布局固态电池18亿项目落地

04

美的集团计划深入布局汽车产业

05

长城汽车又一自动驾驶专利曝光：涉及横向辅助司机脱手也能正常行驶

06

三星有意收购恩智浦、瑞萨等半导体公司

学会动态

1.汽车用碳纤维复合材料产业联合研究成果发布

为推动和引导碳纤维复合材料在汽车行业广泛应用，国汽战略院汽车轻量化与装备研究中心启动了“引航计划”，并组织了江苏澳盛、杭州卡莱、吉林华阳、台湾震雄等多家企业联合开展《汽车用碳纤维复合材料产业研究》项目，已初步确定并提出我国汽车用碳纤维复合材料的技术路线及产业化推广模式，项目主要研究内容与结论如下：

凝练汽车用碳纤维复合材料规模化生产的五大问题。全面分析国内外汽车用碳纤维复合材料应用现状、发展趋势及其产业进程缓慢的问题，总结我国汽车用碳纤维复合材料大规模产业化中存在“五大问题”，即产品系统成本高、生产效率低、产业链不健全、产业化应用技术体系不完善、核心装备短板明显。

提出汽车用碳纤维复合材料降本增效技术途径。基于汽车行业小批量及大批量规模化生产需求，系统分析和研究低成本碳纤维复合材料产业化技术路线与高效率成型工艺。同时，开展低成本复合材料及其零部件成型工艺验证，总结出汽车低成本、高效率碳纤维复合材料产业化“三大途径”。

提出汽车用碳纤维复合材料产业链发展模式。通过对国内外碳纤维复合材料产业结构、产品体系、典型应用案例等关键因素分析，研究得到我国汽车用碳纤维复合材料产业链创新结构模式：建立碳纤维全产业链，包括汽车专用碳纤维材料（包括织物）—低成本中间产品（树脂和预浸料）—高效零部件生产工艺—先进连接工艺与装备—产品维修与保养，以及产业化应用技术开发体系（包括标准、流程、设计规范、检测与评价、基础数据系统等）。

总结碳纤维复合材料推广和协同合作模式。一是复合材料开发阶段，汽车企业与材料及零件企业深度合作，基于产品技术要求，开发出复合材料产品体系，并联合攻关复合材料产业化过程中系统的关键技术；二是材料企业、零部件企业、汽车企业及高校和科研院所，借助学会、联盟等行业平台联合开展复合材料产业化应用关键技术开发与成果推广。

提出汽车用碳纤维复合材料产业化技术路线。通过对汽车用碳纤维复合材料应用案例及验证数据分析，首次结合汽车行业小批量、中等批量、大批量生产的需求，提出不同车型、不同批量的汽车用碳纤维复合材料产业化技术路线及其产业化过程中亟待解决的核心技术、关键共性技术和复合材料及其核心装备。

2.《中国汽车智能共享出行发展报告》发布

由中国汽车工程学会汽车智能共享出行工作委员会组织相关专家共同编写的《中国汽车智能共享出行发展报告》已在线正式发布。本报告是该领域研究性年度报告，为连续第二年度发布，研究重点包括数据透视、政策聚焦、专题研究等，并形成了以数据透视为核心的相关发现和观点：

在共享汽车车型及充电方面。电动共享汽车保有量超过86万辆，纯电动车型占据主导地位；比亚迪E5等成为共享出行市场主力车型；续驶里程主要分布在-公里，次均行驶里程在30公里左右；百公里电耗在16度左右；分时租赁充电次数明显低于网约车和出租车；充电方式逐渐从快慢结合向快充为主转变。

在网约车运营及用户出行特征方面。新能源汽车备受网约车市场青睐，部分平台新能源化比例达到80%；在2～10km出行运距范围占比较大；不同网约车平台订单在30km运距范围内，占比差异不大；用户出行用时大多在45min内；单次出行费用集中在35元以内；单车单日运营里程km范围内占比较大；出行主要集中在早晚高峰，周末订单需求波动不明显；特殊节假日网约车用户保持着较高的出行需求，高峰时段供给不足尤为突出。

在实时出租运营及用户出行特征方面。巡网融合对实时出租运营优化的成效初显；疫情期间订单骤减，疫情稳定后逐步恢复到去年同期水平；单车日行驶里程-km区间占比较大，日营运收入～元范围占比较大；10km中短运距范围内出行占比较大，与网约车分布较为接近；通过推行“智慧码”，加强用户出行的服务质量动态评价，辅以相应的奖惩措施，用户出行服务满意度高，形成监管闭环。

3.中国汽车工程学会与中国第一汽车股份有限公司等单位签署共建专家人才库合作框架协议

近日，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华通过视频连线形式出席吉林省与意大利艾米利亚罗马涅大区经贸合作视频交流会暨长春市政府、中国一汽、丝尔科公司红旗S系项目投资协议视频签约仪式。

中、美、意三国相关企业、机构和地方政府共同签署系列协议，正式宣布联合启动打造红旗S系列跑车。为加速跑车产业落地长春，推动人才向吉林云集，中汽学会将与中国一汽、吉林省科协、丝尔科公司共同建立专家人才库，依托中汽学会行业专家优势，发挥战略智库作用，为项目推进提供有力支撑。据了解，红旗S系项目将投资亿元人民币打造红旗S系列跑车及品牌，构建以中国汽车产业重要基地吉林省和意大利艾米利亚－罗马涅大区“跑车峡谷”为核心的汽车工程生态系统，努力将红旗S系跑车品牌塑造成为全球著名的豪华运动汽车品牌。

4.《燃料电池汽车典型应用场景》项目研究

为促进我国燃料电池汽车商业化发展，实现重点领域的应用突破，提出我国燃料电池汽车的发展建议，受工信部委托，国汽战略院氢能与燃料电池汽车研究中心开展了《燃料电池汽车典型应用场景》研究，项目主要研究内容与结论如下：

从市场规模和技术成熟度来看，我国当前应优先重点发展燃料电池客车和物流车。在国家科研计划和示范项目的持续支持下，我国已经在大客车和物流车领域燃料电池方面具有较为良好的基础。相关车型的产品技术可靠性、耐久性及成熟度均可以满足实际使用需求，技术经济性也更好。

在燃料电池客车领域，应重点推城郊及城间大型客车；在物流车领域，应重点推城际物流车。由于续航里程长且稳定，城郊及城间大型客车如果使用燃料电池汽车，可实现“远郊加氢、市-郊中长途运行”，扬长避短，有利于快速铺开。城际间物流使用燃料电池物流车，能够发挥燃料电池汽车加氢快、长续航的优势，同时，也可以与城市纯电动物流车形成应用场景上的互补。

燃料电池重型卡车的示范应用，前期重点应在厂区、物流园及港口短途接驳等特定区域。燃料电池重型车的用氢量大，氢气占使用成本的比重高，需要保证加氢的便利性和氢气供应的经济性、持续性。在特定区域内应用燃料电池重卡，有利于集中建设供氢体系，可以保证其全生命周期运营的经济性。

随着车载储氢技术进步和加氢基础设施的完善，燃料电池重卡在长途重载领域将更有优势。与纯电动重卡相比，燃料电池车辆更适合应用在重载、长途运输领域。随着满足重载运输装备的车载液氢储供与加注系统技术的进步突破，以及加氢基础设施的完善，燃料电池重卡将在长途、重载领域获得更大的发展。

政策标准

1.上海：年新能源汽车产值达35%以上

近日，上海市发布了《上海市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》。其中，《纲要》提出到年本地新能源汽车产值占汽车行业比重达到35%以上。

从《纲要》的详细内容来看，上海市未来要加快发展新能源汽车，形成动力电池、驱动电机、电控及燃料电池电堆系统等关键总成的产业链条，加快燃料电池汽车推广应用，到年本地新能源汽车产值占汽车行业比重达到35%以上。

行业信息

1.滴滴自动驾驶完成3亿美元新一轮融资L4级车型研发成重点

日前，有消息称，滴滴自动驾驶已于近期完成一笔3亿美元融资。本轮由IDG资本领投，CPE、Paulson、中俄投资基金、国泰君安国际、建银国际等投资机构跟投。据接近滴滴自动驾驶团队的人表示，此次所融资金，除了计划持续在更多城市开展载人项目，公司还在探索出行以外其他场景下的自动驾驶技术落地。此外，L4级自动驾驶车型的研发与量产已被列为当前内部的重点项目。

　　在年12月，滴滴就与英特尔签署战略合作协议。据悉，双方将依托各自的优势资源，在云计算和自动驾驶两大领域开展深入合作，并围绕计算、存储平台、网络和软件四个维度进行优化和探索。

2.飞行汽车机场来了！现代与英国初创合作建设空中出行基础设施

现代汽车集团已与英国初创企业UrbanAirPort合作建设飞行汽车基础设施Air-One。现代计划建设自己的电动垂直起落（eVTOL）飞机，并支持更广阔的城市空中出行生态系统，而此次合作旨在推进该集团年实现空中出租车商业化的目标。

UrbanAirPort的Air-One项目位于英格兰中部的考文垂，是一个eVTOL飞机的创新中心，例如飞行出租车和自动驾驶配送无人机，未来可以在城市间载人或载货。从今年11月起，考文垂的游客将会看到飞行汽车机场、一辆载人无人机，以及在停机坪上可操作的eVTOL汽车。

同时，UrbanAirPort被一个致力于研发零排放新型空中运载工具的政府项目选中，获得了1,万英镑的资金以在考文垂市中心临时建设此机场。

3.奇瑞布局固态电池18亿项目落地

近日，安徽安瓦新能源科技有限公司（下称安瓦新能源）计划总投资18亿元，实施能量密度－WH/KG的半固态动力电池产业化项目签约落地。

签约仪式上，奇瑞汽车有限公司董事长尹同跃表示，该项目是奇瑞公司引领未来汽车“新四化”发展的重要布局，奇瑞公司未来规划将重点发展大数据和人工智能版块，加快产业升级转型，推动奇瑞系企业上市。

安瓦新能源与奇瑞汽车的合作落地，表明奇瑞汽车在固态电池方面或已有所布局。目前奇瑞汽车电池供应商有宁德时代、鹏辉能源、风帆、国轩高科、捷威动力、华鼎国联等。

4.美的集团计划深入布局汽车产业

据《广州日报》报道，近期，美的集团机电事业群提出进一步深入布局新能源汽车领域，而其另一业务部门智能家居事业群也正在展开与新能源汽车的深度合作。美的集团表示，未来有意进军新能源产业。

年3月，美的集团收购合康新能科技股份有限公司（以下简称合康新能），增加了美的集团业务的在节能环保、新能源汽车等业务方向的布局。美的集团此次涉足新能源汽车领域，瞄准的是新能源汽车零部件。

目前，美的集团机电事业群布局了以电机、电控和压缩机为核心的汽车零部件产品，产品线涉及电机驱动系统、热管理系统和辅助、自动驾驶系统。美的集团机电事业群分别在顺德、合肥、上海、奥地利、印度、日本等地建立了10余个研发试验中心，拥有1多名研发人员。

据悉，美的集团在新能源汽车领域合作的客户包括BOSH、华为、宝能等。其中，美的集团将为宝能汽车提供库卡（KUKA）焊装机器人和焊装线以及汽车零部件。

此外，美的集团智能家居事业群也正在展开与新能源汽车的深度合作。目前，美的IoT（物联网）已与比亚迪DiLink在车家互联领域展开合作，双方在空调、空气净化器、电热水器三类产品中，实现了通过语音、车机屏触碰的操作，远程控制美的智能家电。据了解，美的集团还与其他多个汽车品牌合作车家互联系统，以实现车载系统远程控制智能家电。

5.长城汽车又一自动驾驶专利曝光：涉及横向辅助司机脱手也能正常行驶

近日，长城汽车股份有限公司公开一项名为“自动驾驶横向辅助控制方法及横向辅助系统”专利，该专利于年10月21日申请，申请公告号为CNA。

该专利主要是提供一种自动驾驶横向辅助控制方法及横向辅助系统。能够维持车辆横向辅助功能和提醒驾驶员接管车辆的方案，从而即使驾驶员处于脱手驾驶状态下，也能维持车辆正常行驶。

6.三星有意收购恩智浦、瑞萨等半导体公司

据外媒报道，三星电子首席财务官崔允浩近日宣布，公司在未来三年内将计划进行并购交易，并将重心放在汽车半导体行业，以提高公司和产品的竞争力。据知情人表示，最有可能被收购的公司包括荷兰的恩智浦（NXP），美国的德州仪器（TI）和日本的瑞萨（Renesas）等。

上述三家公司各有各的优势。恩智浦在应用处理器（AP）和汽车信息娱乐方面拥有卓越的技术，预计将与三星电子子公司哈曼产生巨大协同效应，而此前也早已有传言称三星正在考虑收购恩智浦。德州仪器基于其在模拟半导体方面的专业知识，专门生产高压功率半导体，这是电动汽车的关键设备。

瑞萨是微控制器单元（MCU）领先制造商，该组件在汽车半导体市场中所占比例最大，可到达30％。瑞萨电子在全球MCU市场中占有31%的份额，与恩智浦并驾齐驱。此外，瑞萨还于年收购了半导体设计公司IDT，从而增强了其在自动驾驶半导体领域的能力。

由于半导体计算机芯片的全球短缺，多家车企已经面临着停产危机，其中也包括本田、丰田、大众汽车等。此次断供，一方面是由于疫情原因，导致原材料获取和生产过程受阻，另一方面，也由于全球半导体制造商没有预估到汽车电子、智能终端、5G等各行业对于电子元器件的需求剧增，导致产能不足。预计接下来，相关企业将持续加大投入，以紧急补足需求。

SAECCE演讲参展招募火热进行中

SAECCE年会是由中国汽车工程学会主办，通过会议展览相结合的模式，邀请政、产、学、研等多方专家和单位共同策划、组织；借鉴国际会议经验，持续打造专业化、国际化、应用与学术相结合的综合性交流展示平台。

年，SAECCE年会将全面升级展区布局规划，细化，汽车智能化、电动化核心技术，开辟车联网、信息安全、智慧交通展区；感知传感器展区；高精度地图与定位技术展区；汽车电子电气展区；仿真测试展区；动力总成技术展区；材料轻量化与铆接件展区；整车展区。

参展及赞助

贺欣毅先生

邮箱：nate.he

张运洋先生

邮箱：zyy