rpm是最大起步转速，在转速上升的同时顺势松开刹车，可以让涡轮更快的起压。起步时给人比较温柔的感觉，没有推背感，车轮也并未打滑，加速过程很平缓，最终3挡破百，最好成绩为9.69秒。横向对比，HS5的表现还算不错，在中国品牌中属于中游水准。从实际出发，它的动力水平面对日常使用完全足够，买车不是军备竞赛，考虑实际需求更为重要。

刹车脚感就是普通家用车的感觉，没什么特别，初段有点软。全力制动时车身比较稳，没有多余的摆动，轮胎的抓地力非常足。横向对比来看，刹车表现属于正常水平。

●油耗测试

测试里程.8km，平均时速32km/h，共加注95号汽油14.71L，全程开启空调，测试结果为10.8L/km，与预期比较相符。作为一台自重超过1.8吨的中型SUV来说，这个油耗表现虽无惊喜，但可以接受。

●噪音测试

发动机NVH表现欠佳，怠速时有明显噪音传入车内，挂入D挡时也有一定的振动，这种表现不应该。行驶中的噪音控制中规中矩，km/h巡航，车内乘员间正常沟通没有太大问题，处于正常水准。

●动力表现

红旗HS5采用代号CA4GC的2.0T发动机，最大功率为马力（千瓦），峰值扭矩为牛·米，与之匹配的是爱信的6AT变速箱。发动机参数还是比较可观的，但变速箱挡位数少了些。

出力非常顺滑，这给了我不小惊喜。起步、巡航、加速、蠕行等动作可以很顺畅的进行，动力系统给予非常准确的回馈，驾驶起来比较顺心。油门踏板的调校恰到好处，不贼不懒，对于一台大车来说是十分合理的设定。

切换到运动模式，它立即拉高巡航转速，升挡时机被延迟，动力响应更积极，但丝毫没有暴躁的感觉，依然是一副镇定自若的神情。整台车所呈现的动态表现与其定位很相符，顺畅且稳定，日常开的话很舒服。

变速箱的挡位个数并不多，实际表现没什么硬伤，换挡平顺，逻辑也比较合理。降挡速度一般，齿比设定偏向于高速巡航，km/h时发动机转速只有rpm，整体表现令人满意。

●四驱结构

红旗HS5使用了来自博格华纳的NexTrac适时四驱系统，基于横置前驱平台，不少中国品牌的城市SUV都在使用这套系统。它的结构比较紧凑、简单，依靠电磁力来控制多片离合器，从而将动力传送到后桥。这类四驱系统主要通过ECU来侦测前桥的牵引力，一旦发生较大变化便会主动将扭矩传递到后桥，不需人为干预，对城市行车的稳定性有帮助。

●滑轮组测试

滑轮组主要考验四驱系统的限滑及动力表现，在该测试中，HS5在双前双后、交叉轴项目中都顺利通过，在只有单前轮有附着力时也可通过，但在单后轮有附着力时并未通过。这种情况对于横置前驱平台的SUV来说是比较常见的情况，毕竟动力以前桥为主，后桥所能得到的动力较为有限。另外，四驱系统的限滑反应速度尚可，可以接受。

●场地越野测试

HS5在面对36°坡时还算从容，只在接近坡顶时有小幅打滑，多给点油门便可通过。在面对42°坡时就有些吃力了，在车内只有驾驶员一人并关闭空调的情况下才勉强登顶，如果车内多坐一人或是开启空调的话，将无法完成项目。车辆在坡上时重心更偏后桥，此时前轮抓地力下降，但后轮又得不到太多动力，导致动力从前轮流失。回到正题，尽管有些吃力，但HS5还是通过了42°坡，应当给予肯定。

连续炮弹坑项目中，两侧的底大边有轻微托底，较软的悬架使车身有一定摆动，姿态并不算稳健。另外，测试中也出现了一件令人没想到的事，由于车身发生扭曲，顶棚操作区出现了比较明显的异响，装配工艺方面还需加强。蝴蝶谷和侧倾坡道都非常顺利的通过，交叉轴也没能难住HS5，接近角/离去角足够，没有发生托底。

毕竟是城市取向，不适合野外撒欢，一方面是自身越野能力有限，原厂运动胎也不适合野地。其次，电控四驱应付不了高强度工作，容易过热保护。整体来看，HS5通过了各测试项目，说明综合实力是有的，开着它偶尔走个烂路应该不是问题。

HS5的长、宽、高在同级中处于中游水准，比WEYVV7、传祺GS8等车型略小一些，但mm的轴距比较突出，让我对它的乘坐空间表现产生了一定期待。

●内饰

作为红旗品牌的首款SUV，HS5肩负多项使命，品牌重塑是其中之一，我期待内饰设计能打动我。拉开车门，我首先被贯穿式屏幕吸引，它让我立刻想到了奔驰。全液晶仪表盘和中控大屏幕均为12.3英寸，尺寸不小。

方向盘造型、中控台设计都比较常规，将诸多流行元素融于一身，从审美上来讲比较温和。而从氛围上来说，它没有特别明确的风格取向，走了中庸之道。

实际使用中，几处细节还有待提升。首先是驾驶模式旋钮，在仪表盘上的驾驶模式显示方式令人难以理解，上方的经济和舒适模式都是正向字体，但其余三种模式则变成了倒置字体，非常不友好。对于产品设计师来说，这应该不是难事，换成列表或将字体校正都可解决。

本参数资料解析来自于网络收集，仅供车友们参考！

感谢读者和网友得的支持。