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当我们开着车缓缓地驶入服务区，引来了不少人的目光。不是车上坐着某位明星，而是我们的车太引人注目了，它是红旗H9。确实，红旗H9整车看起来气场十足，开出去排面大，也难怪会成为路上的焦点。

作为一款中大型车，红旗H9自去年8月上市以来，便获得市场的广泛认可——在“苏州国际设计周”上，红旗H9一举荣获“中国车设计大奖”；在第八届轩辕奖颁奖盛典上，红旗H9斩获“中国年度汽车”大奖；在央视主办的《中国汽车风云盛典》中，红旗H9力拔头筹，荣获“评委会年度创新大奖”。

更值得一提的是，红旗H9在今年正式登陆了日本市场，这是继韩国、阿联酋等地区后又一个海外市场，彰显出中国豪华品牌的实力。而且红旗H9在日本的售价比在中国市场还要高出数万元。其中，2.0T版本的售价为.95-.65万日元，约折合人民币41.7-49.75万元；3.0T车型的售价为.7-.5万日元，约折合人民币61.46-68.3万元。行驶在日本路上的红旗H9，使用的还是左舵。有些演员出名，但戏演得一般。同样，有些车名头够响亮，但实际体验很一般，红旗H9会是这样吗？带着这个疑问，我参加了红旗品牌推出的《旗迹中国致敬强国时代》试驾会，与红旗H9开启零接触。此次的试驾全程共公里，途中经过城市、高速等路段，跟用户的日常驾驶无异，而分给我的座驾是红旗H93.0T智联旗畅版，售价为45.98万元。

车内的静谧性表现出色

红旗H9共提供两种动力组合选择，分别为2.0T+48V轻混系统和3.0L机械增压。我所试驾的这一台搭载的是3.0T+7DCT，最大功率kW，最大扭矩Nm，这样的动力搭配使车子在起步时平稳有力，油门前段动力输出也比较平顺。红旗H9共有四种驾驶模式可选，分别是舒适、经济、运动和雪地模式，当我们选择运动模式时，深踩急加速，能明显感受到发动机的咆哮声，后劲比较充足。

红旗H9采用的是前双叉臂后多连杆独立悬架，并配备空气悬架系统，因此，底盘对细碎震动过滤得很彻底。在城市行驶时，车内的静谧性表现出色，这得益于红旗H9配备了车舱主动降噪功能，以及采用双层隔音玻璃、三层静音密封条等设计。该车还配备了流媒体后视镜，看车外后方很爽，视野开阔，能够极大地减少视觉盲区，提升行车的安全性。

豪华感做得还不够精致

打开车门，红旗H9车内的豪华氛围迎面袭来。其首创的“东方意境”座舱，为用户带来全方位的豪华体验，尤其是在设计和用料上。

红旗H9的座椅采用Nappa皮，由拥有20余年手工经验的座椅工匠，进行立体裁剪、包覆、绗缝，使座椅质感柔软细腻，包裹感、支撑感都到位。车门及车顶内衬都是采用Alcantara材质，档次感瞬间提升了不少。同时，红旗H9在后排配置也下了不少功夫。除了配有双区自动空调、伏电源以及两个USB充电接口外，后排座椅还可支持按摩、加热、通风等功能，靠背、腿托、头枕高低也都可以调节，并且全部都支持电动调节，让后排乘客乘坐起来，有种“贵宾级”的享受。据悉，最顶配的右后排座椅还提供一键舒躺功能，让“坐姿”、“睡姿”随心换，满满的高级感，只可惜这次活动没有体验到。车内空间是否宽裕在很大程度上决定一款车的乘坐舒适性，红旗H9拥有着超奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L的车身长度，车长达到mm，轴距达到mm，保持了同级应有的水准。虽然红旗的车身尺寸在车长和轴距上有一定的优势，但并不能说明车内的空间就能得到期待中的“大”。毕竟，我们想了解车内的真正空间，还得


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