君无戏言：红旗汽车警惕掉链子

文/周丽君

文章选自易车研究院《红旗汽车市场竞争力分析报告(版)》，将于近期发布

年8月2日，徐留平任一汽集团董事长、党委书记。9月18日，一汽宣布组织构架大调整，总部直接运营红旗，将红旗打造成中国第一豪华品牌。年1月8日，红旗在北京人民大会堂发布全新战略规划，正式拉开“徐留平新政”序幕；

年初红旗提出年销量目标10万辆，年底升至20万辆，年底顺利完成20万辆。受益于中国高端车市的蓬勃发展，红旗3年20万辆的上量节奏，明显快于早期ABB在华国产项目：从年奥迪授予一汽生产许可证到年一汽奥迪终端销量突破20万辆，奥迪国产项目用时23年；从年成立华晨宝马到年突破20万辆，宝马国产项目用时11年；从年成立北京-戴克到年突破20万辆，奔驰国产项目用时10年；

理论上，低于20万辆，多数品牌都以集团输血方式培育自身肉体，过着饭来张口衣来伸手的舒适日子，红旗也不例外，每年来自一汽大众的支持高达百亿人民币。不过3年20万辆的好成绩，为红旗构建自身独立造血体系，创造了优越环境，拉开了红旗由生存期向发展期转型的新序幕；

从中国车市的过往看，当车企迈过20万辆后是最容易掉链子的，一是尚未真正形成“独立体系”与具备“独立意识”，二是又倾向于一鼓作气冲击三四十万辆并制定更激进的新战略目标，鲜有休养生息的。目前红旗也在加速冲刺，年目标升至40万辆，也制定了更激进的“十四五”战略，年万辆，所有的一切似乎都在步“多数车企”的后尘；

这给易车研究院提出了难题，这时如对红旗的激进目标提出质疑，显然要轻松很多，但车企接受概率很低，甚至会觉得我们在瞎捣乱。如顺着车企的激进目标，提炼解决方案，等于把自己架到火上烤，但容易赢得车企好感，被视为雪中送炭。由于研究机构不是媒体，易车研究院的主要职责是帮助车企等易车核心客户解决实际战略问题，在《红旗竞争力分析报告版》中，我们以后者为主，竭尽所能助力红旗理顺百万辆目标的实现路径，适当兼顾前者，因为易车研究院也是非商业机构，该提醒的提醒，诸如红旗正迎来危险时期！警惕掉链子！

注明：仅为一家之言，欢迎大家多指点与批评，有朋自远方来不亦乐乎(n)。

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