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随着雷克萨斯年度销量公布，年豪华品牌市场仅存的悬念终于揭晓，在头部三强早早确立了市场优势后，关乎豪华品牌第二集团“头牌”的争夺成为市场最大看点。最终，凯迪拉克凭借23万辆的成绩问鼎，雷克萨斯以22.3万辆位居次席，红旗则是异军突起，携手凯迪拉克、雷克萨斯一同迈入“20万俱乐部”。“头部”大戏跌宕缠斗激烈异常近几年，在华销量一路高歌猛进的凯迪拉克稳稳地占据了豪华品牌第二集团“一哥”的位置。直到年，踏过捷豹路虎的雷克萨斯拥有了向其挑战的资质。年，雷克萨斯的步步紧逼下，双方的差距进一步缩小至1.2万辆。进入年，彼此间的榜首之争愈演愈烈，激烈的缠斗不免让人大呼过瘾。事实上，年的早些时候，雷克萨斯出色的市场表现大有取而代之趋势。尽管疫情肆虐、“机油门”曝光，但种种不利似乎没有阻止其乘风破浪的步伐，一度霸榜前行。反观凯迪拉克，受疫情和产品空档期影响，销量被死死压制，直到“3+3”产品布局的落地，形势就此迎来转机。“止损、反杀”，一气呵成的凯迪拉克在9月成功实现了对雷克萨斯的超越。此后两月，双方各尽其术将这幕“大戏”演绎的精彩且扑朔迷离，截至12月前，彼此销量间的差距仅有微乎其微的辆。关键时刻，凯迪拉克再施暴击，以辆的成绩创下入华17年来的单月最佳，一举奠定了年豪华品牌第二集团头部地位。相较之下，雷克萨斯虽有遗憾，但依然收获满满。自年起，雷克萨斯一直保持着20%以上的高增长态势。其中，年25.6%；年22%；年21%；年25%。只可惜，这种强劲势头在年却戛然而止，12%的同比增长率为近5年最低，同时也令其遗憾地失去了登顶豪华品牌第二集团的最佳时机。不过，22.3万的成绩还是创造了雷克萨斯在华年度销量的新纪录。向左还是向右不一样的精彩虽缠斗得如此激烈，但细究凯迪拉克和雷克萨斯这两年的营销策略不难发现，一个向左，一个向右，折射出完全不同两种市场曲线。近年来，中国车市发展进入瓶颈期，市场逐渐由放量向存量转变。受制于整体市场的持续走低，豪华品牌虽表现尚可，但竞争愈发激烈。迫于压力，“以价换量”成为凯迪拉克不得已的营销策略。也正是从那时起，十大几万买凯迪拉克变得并不稀奇，以至新车上市后，销量走高的杠杆并非源于产品力，而是“打折”后的诱惑力。事实证明，效果还是十分可以的。随着“七折豹、八折虎、凯迪拉克六折五”的口号响起，至少在销量和市场占有率上，凯迪拉克是尝到甜头的。当然，“以价换量”的代价便是品牌力的大幅缩水。根据中国汽车流通协会发布的《年度中国汽车保值率报告》显示，凯迪拉克的保值率仅有53.3%，可谓赢了市场、却输了价值。与之相反，雷克萨斯的保值率却是标杆一般的存在。《报告》显示，雷克萨斯以84.4%的系数称霸市场，甚至高于保时捷1.9个百分点。而超高的保值率背后，则是雷克萨斯品牌塑造的体现。不可否认，出众的品控、优质的服务和低廉的养护成本都是雷克萨斯抢滩豪华市场的核心关键。但在品牌价值的打磨上，雷克萨斯更具“匠心”，本就张扬而不失稳重、内敛而不乏优雅的设计，加上低调而不失格局、小众而不厌世俗的调性宣传，成功塑造了其豪华精品的市场形象。而这也是雷克萨斯坚持进口、不降价的主要原因之一。“降价”与“加钱”的博弈下，凯迪拉克赢了市场，雷克萨斯成就了品牌。“国货之光”崛起改变市场格局毫无疑问，二线豪华阵营中，红旗的强势入局着实带来不小的惊喜。同时，也影响着豪华品牌阵营的整体格局。尽管没有公布具体数据，但各渠道汇总数据看，红旗年销售突破20万辆。凭借令人咋舌的市场增速，曾一度在11月登顶豪华品牌第二集团榜首。谁会想到，年还是3万体量的红旗，在随后的两年中实现了跨越式发展，以近%的复合式增长率成为“20万俱乐部”会员。所有人都会问，红旗经历了什么！翻开红旗过去几年的发展不难发现，自重塑定位后，红旗一改“严肃、古板”形象，以运动豪华示人，更多地面向青年群体。鉴于品牌与情怀的影响力，受到了越来越多国人的青睐。凭借着H5、HS5两款车型的热销，红旗迅速抢占年轻消费群体。进入年，代表着红旗最高技术水准的H9上市，出众的设计、丰富的配置、合理的价格赢得了部分市场的认同。而随着E-HS9正式步入战场，红旗完成了电气化、智能网联领域的布局，在“国潮”文化的熏陶下，其在的强势崛起有了更为广泛的群众根基。耀眼成绩似乎鼓足了红旗的勇气，在既定销量目标的基础上，更是喊出了年40万辆，年60万辆的豪言壮语。或许在新的一年，豪华品牌阵营的看点多了“‘国货之光’能否再接再厉”？年榜单揭晓，可谓几家欢喜几家愁。据乘联会最新数据显示，过去的一年中，国内豪华品牌累计销售.9万辆，同比增长14.7%。作为三大细分市场中唯一呈现正向增长的市场，未来的竞争格局势必更加激烈，同时也将呈现更多焦点。谁还将破局而出？头部争夺走势如何？自主品牌是否昙花一现？一切的答案是未知、更是期待！


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