在豪华品牌中，德系三强虽然座次会出现变化，但作为一线的地位依旧雷打不动。而二线豪华品牌近年来随着市场竞争的激化，格局却发生了显著变化。特别是在豪华品牌整体逆势增长的市场环境下，作为中国品牌的红旗可以说是最大的受益者。无论是此前作为爆款的红旗HS5和H5依旧在年作为其销量主力，还是红旗H9成为中大型轿车中的新晋爆款，都不难看出更加年轻化的产品、更加接地气的策略、更加新潮的营销，让近几年红旗的产品真正走进了消费市场。

核心观点：

1·着重升级现有车型，红旗HS5/H5依旧是销量主力，红旗H9成新晋爆款。

2·提升品牌认知与服务，构建自身品牌生态圈，并且进军纯电动车市场。

3·SUV、新能源、高端化将成为红旗发力重点，未来10年车型暴增至28款。

●爆款——传统红旗HS5/H5与新晋红旗H9

红旗品牌在进行改革之后，其近几年的销量仿佛“开挂”一般。年红旗全年销量都没有达到辆，而在改革后的年则突破了3万辆，在年更是接近了20万辆。尽管红旗在年并没有完成40万辆的销售目标，仅有30.06万辆，但也依然取得了50.52%的高幅增长。

而从具体车型来看，目前红旗品牌仍主要倚仗H5和HS5两款中级车的热销，而这两款平均售价在20万元左右的车型，尽管在售价方面略低于我们传统意义上的豪华品牌，不过也同样是凭借性价比参与同价位主流合资品牌的竞争。

而作为真正意义上的旗舰轿车，被红旗寄予厚望的红旗H9尽管全年销量超过4万辆，同比增长达.98%，9月更是一度超过奥迪A6L这样常年热销的车型，不过客观来看主要是后者受芯片问题影响。而进入年末传统销售旺季后，红旗H9销量反而出现回落。

至于红旗HS7/H7，尽管两款车型进入市场时间不断，不过在销量占比上却并没有太大份额，这恐怕也是因为较高的级别售价以及相对沉稳的产品定位。至于新能源车型方面，E-HS9和E-HS3两款车型销量表现平平，而E-QM5则定位于网约车市场。

●沉淀——强化现有车型，提升品牌认知与服务

尽管红旗在销量上取得了较快速度的增长，不过其在年并没有向市场投放更多重磅新车，而是选择进一步升级了现有产品线，不仅推出了红旗H7/H5/HS5/HS7/H9的改款车型，而且还推出了红旗E-HS9长续航版和针对网约车市场的E-QM5。

而除此之外，红旗品牌也在品牌营销方面进行了更多投入，通过品牌体验、产品体验和用户形象，立体化提升品牌豪华感。例如，联合中国女排、故宫、奥运冠军等IP，强化红旗品牌独有的属性，创造红旗品牌的专属标签，进而达到“破圈”传播的效果。

此外，红旗还和万达合作，利用其旗下的商业广场、文旅酒店等共同建设红旗万达商超体验店，进一步拓展渠道布局；同时，红旗也与万达会员体系进行打通，进而获取更多客户资源。当然，在经过一番沉淀之后，红旗对于旗下的产品规划自然也有自己的“大计划”。

●远景——未来10年规划，产品线将急速扩张

根据此前红旗品牌公布的未来10年内产品规划，红旗将构建L、S、H、Q四大系列产品，并开始智能化和电动化转型，后续混动、插电式混动等产品将陆续投产，其中红旗H6、新一代红旗H5、红旗HS9、红旗HS6、红旗HS3、红旗L3、红旗L1、红旗LS7、红旗LS3、红旗LQ7、红旗S5、红旗MPV等产品均在规划当中，截止年，红旗品牌旗下产品将达到30款。

根据红旗的规划来看，四大产品系列当中H系列将诞生新一代红旗H5（代号C）和红旗H6车型，而从产品定位来看红旗H6或将定位于豪华中型车级别。而在SUV阵容当中，红旗将发布纯燃油版中型SUV——HS6，同时HS5也将在未来迎来中期改款。

红旗H6

至于同属于H系列的新能源产品上，除了已经发布的E-HS9和E-HS3之外，红旗还将发布两款纯电动轿车，其中一款定位于纯电动紧凑型车，另一款代号E的产品则定位更高。

红旗L5

而在L系列产品当中除了旗舰车型红旗L5之外，红旗将陆续研发红旗L3和红旗L1两款轿车，以及红旗LS7和LS3两款SUV，虽然红旗L5定位于豪华大型车，但我们尚不能确定未来L系列的其他产品是否会进入其他级别。

其次在定位于商务用车的红旗Q系列产品当中，代号为C的MPV和LQ7大型商务车将陆续发布，其中C项目已经启动，计划于年2月进行产品冻结，年1月进行试生产，年6月底正式启动量产。

最后在属于跑车定位的S系列产品当中，红旗将率先量产红旗S9，目前红旗已经与美国丝尔科达成合作并签署意向书，将成立合资公司助推首款超跑产品量产；而另一款红旗S5，目前暂不清楚其具体的跑车定位。

除了车型产品规划之外，红旗也将在动力总成方面继续深入研发，打造出包括电动机（涵盖80-kW）、混合动力（1.5L-2.0L）、传统燃油动力（1.0L-6.0L）和电池（52.5-kWh）在内的全部动力系统总成。

●说在最后

红旗作为中国唯一的豪华品牌，也是备受中国汽车消费者