葫芦圈在手

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从“长子”到“败家子”，一汽轿车在10年间轻松完成了转身。前不久，一汽轿车公布年报，净利润亏损达9.54亿元。

年亏近10亿，销量连年下滑……十年前，当一汽马自达6和“表兄弟”一汽奔腾B70风光大卖的时候；七年前，一汽自主品牌年销量站上了万辆台阶的时候，谁能料想到一汽轿车会走到今天这个地步？

发展自主品牌，一汽轿车曾被一汽集团寄予厚望，但这份惨淡的成绩单却有些让人大跌眼镜。红旗品牌大把花钱然并卵，最终被割肉；奔腾品牌销量下滑，日渐边缘化；马自达品牌也未见起色。不禁让人发问：一汽轿车还有救吗？

风光不再的奔腾

对中国车市而言，年是出乎意料的丰收年。上汽、广汽、奇瑞、哈弗、吉利、乃至众泰，自主品牌个个赚得盆满钵满。不仅新车叫好叫座、销量攀升，更呈现出前所未有的能跟合资品牌掰手腕的态势。年，多数自主品牌定下了更高的销售目标，都是欣欣向荣的势头。

在这股热闹劲中，一汽奔腾几乎毫无存在感。年，这个曾经风光的自主品牌，全年仅仅卖出10.73万台，只勉强超过了哈弗H6一个车型的月销量。而10.73万这个数字，更比年下跌了三成（29.3%）。其中，主力车型B50下跌40%，B70更是销量腰斩、滑幅度高达70%。

奔腾的问题出在哪里？从刚才提到的“主力车型”就能看出来。B50上市于年，B70更是上市于年。

年有多久远？那一年，北京奥运主体育场鸟巢还没完工、肥罗还在刷新世界杯记录、北京楼市均价才元/平米……

这么多年过去了，当年的处男小编如今小孩都能打酱油了，奔腾B70还赖在这个车市里，销量不跌还有天理吗？

其实，当年B70也取得过成功，靠着跟“表兄弟”老马6的血缘关系，颜值在当年也算过得去，买这辆车的人还真不少。一汽奔腾在当年也算得上自主品牌中的领头者之一。

但谁都没有想到，一汽奔腾这老本一吃就是这么久……作为一家成立于年的老牌中国车企，20年的时间里，一汽奔腾只推出了5款车型。并且，其中唯一的SUV车型X80还是四年前上市的老车型。

目前一汽奔腾旗下的几款产品，B30采用的是老掉牙的大众宝来PQ34L平台，1.6L发动机源于大众汽车于年开发的EA系列，最大功率仅有80kW，在同级别车型中毫无优势；B50和B70前面已经提到，用的则是十多年前马自达6的底子，至今仍支撑了奔腾接近40%的销量；B90用的则是马自达睿翼平台，销量一年仅有台，聊胜于无。

唯一的SUV车型X80则是起了个大早、赶了个晚集。凭借SUV市场的走强，年奔腾X80上市后曾一车难求、加价销售。但问题也由此暴露，由于之前规划的产能仅为每月数千辆，零部件采购、生产等方面无法满足销售，导致新车型前期冲量不利，直接影响了后续销量。

其实，研发体系的建立和车型开发上，一汽轿车没少花钱，但20年5款车，真心不知道钱花到了什么地方。就拿这次公布的年报来说，其中提及拟终止建设中国一汽D项目。该项目是一汽全新自主开发的一款高端MPV车型，已实际投资2.09亿元。

MPV在国内车市从来都是小众车型，高端MPV更是被合资品牌垄断。不得不说，在大热的SUV领域都还没有做到基础布局的一汽轿车，当初上马高端MPV项目本就是一个错误。

当然，更大的黑洞还在下面——那就是红旗。

花掉亿的红旗，连个泡都冒不出来

作为中国历史最悠久的汽车品牌，“红旗”轿车曾经是中国人的骄傲，其豪华与舒适不输同时代的劳斯莱斯、奔驰。老迈的红旗，步履显得越发蹒跚。

8年一汽提出“红旗复兴”计划后，一汽轿车对于自主品牌整体研发投入接近亿，其中红旗品牌的车型研发超过了一半，对比之下，波音客机当年的研发费用是30亿美元，特斯拉年均研发投入也不过3-5亿美元。

从投入金额，可见一汽集团对于这个品牌的重视，但巨额投入并未获得任何利益。

年红旗H7正式上市，不过，销量数据却十分惨淡。来自汽车工业协会的数据显示，作为红旗品牌首款战略车型，红旗H7在年的销量仅为辆；年销量下滑为辆；年红旗H7的销量有所提高，但也仅为辆，月销不足台。到了年，红旗一度传出停产的消息。

年11月18日晚间，一汽轿车正式发布《关于资产转让暨关联交易的公告》，红旗品牌被一汽集团回购，而价格只是4.2亿。

在此次公布的年报中，也不可避免提到了红旗——“为了更好的长期培育和发展红旗品牌，减轻公司的经营压力，公司向控股股东一汽股份转让所属的红旗产品制造相关资产，以优化公司的资源配置，集中力量做好奔腾等自主乘用车事业。”

红旗品牌对于一汽轿车来说成为了一个烫手的山芋，继续开发花费不菲却没有盈利能力。但就此就能真正做好奔腾吗？问号依然存在。

一汽轿车的未来在哪里？

对于一汽轿车来说，近年来高层领导的频繁变动，导致一直没有完整的战略思路和统一规划，常常是打一枪换一个地方。

年，一汽自主的一个全新品牌“欧朗”诞生了。时年4月，一汽欧朗正式上市。这款被喻为“站在一汽轿车巨人肩膀上”的小型车，却在上市半年后就陷入无人问津的境地，一度全国的月销量仅百余辆，定价过高和宣传推广不力成为硬伤。昙花一现后，欧朗此后一直处于停产传闻中，这一花费10亿元研发经费打造的新品牌由此不了了之。

除了品牌，车型规划也是一团乱麻。在SUV热卖的当下，一汽轿车几乎在SUV领域毫无建树，奔腾品牌和一汽马自达品牌总共只有三个SUV车型在售，“主打”仍然是轿车，销量不给力也是理所当然。

一汽马自达一直是一汽轿车的利润主要来源。但从