进入年以来，不情愿也好不甘心也罢，汽车业算是完完整整的“笑纳”了车市寒冬外加新冠肺炎这道大餐，1月份销量达到了近5年来最大跌幅，其中自主品牌销量在64万辆左右徘徊，占到总销量的37.6%。

这还不是最恐怖的，毕竟疫情最横行霸道的时候已经1月下旬了，2月份的销量恐怕才是最让人无法接受的。据乘联会最新发布的数据显示，2月上半月的零售同比下降92%，跌幅创历史最高纪录。

眼下，中国的企业还是加紧复工的过程中，武汉在历尽折磨之后已经看到了恢复正常的曙光。不过由于疫情蔓延至日本、韩国、意大利、德国、伊朗等地，这些汽车生产大国的产业链条正在经历新一波冲击，早前，现代、丰田、日产、菲亚特克莱斯勒等多家大型汽车企业，均出现因中国供应商产能不足“断供”，部分生产线被迫停产的情况。

产能可能是活下去的关键

根据湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部发布通告显示，湖北省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工。

湖北汽车产能约80%集中于武汉市。从产能分布上看，东风本田、东风乘用车和东风雷诺%的产能在武汉，神龙汽车76%和上汽通用23%的产能在武汉，东风日产16%和广汽乘用车25%的产能分别在襄阳和宜昌。

此外，湖北省规模以上的汽车零部件企业有多家，而根据中汽协统计的数据，我国目前规模以上的汽车零部件企业有1.3万余家，这意味着湖北省规模以上的汽车零部件企业在全国中约占十分之一。

往年，湖北优越的地理位置，使这些零部件在一天左右时间就可抵达全国大部分城市，最后运进各个车企工厂。而现在，疫情让这熟悉的景象停摆。

如果把实现放到湖北以外，我们发现截至目前，已有八成左右工厂开工，但受疫情影响，员工到岗率达到八成以上的工厂占比却只有23%，产能恢复率也主要维持在50%-80%这一区间。

据HIS预测，若疫情持续爆发，工厂关停持续至3月中旬，全国汽车产量将缩减超万辆，同比下跌32%。

市场上目前还是有不少库存车可以消化，现在的消费需求不强烈，暂时还不会出现短缺问题。不过，一旦市场逐渐正常，产能不足可能是摆在主机厂面前最大的问题，部分地区可能就会由于供应不足而出现“车荒”现象。

从这个角度来看，产能问题或将成为影响今年车市的关键因素，谁能先人一步把货备齐才是赢得市场的关键。

自主品牌谁机会最大

短期来看，日系品牌在华将经历一个短暂的调整期，韩系品牌本来实力就有差距，目前韩国与中国两个整车产地又受到疫情影响，现代汽车在韩国本土的工厂也因为出现了确诊病例而关停。自主品牌的两个对手最近的日子都不好过。

就连一向稳定的德系品牌也开始根基不稳，1月上汽大众的环比跌幅甚至达到52%。上汽通用销量为12.5万辆，同比下跌幅度也超过30%。去年力克上汽大众实现时隔5年重夺乘用车市销冠的一汽-大众，今年1月的表现也不尽如人意，微跌2.1%。

毫无疑问，如今是自主品牌抢占市场的机遇期。1月，吉利销量打破了10万大关，长城长安也稳定在8万辆左右，在国内首月销量中，自主三杰表现稳定，成为中国品牌的实力担当。

第二梯队中，上汽乘用车、广汽传祺以及红旗均做到了同比上涨。其中，红旗汽车在1月共销售12,辆，与去年同期相比上涨.7%，成为1月同比上升最高的车企。

上述车企都有自己的"当家车型"来稳住销量，但同样有一个问题呈现在它们面前，那就是其对某一款车型依赖度过高、企业销量结构不均衡的问题。随着竞争的激烈，旗下"当家车型"若不复今日之勇，则会各自车企带来重大打击。

从这个角度来看，均衡发展的吉利与长城可能是所有自主品牌企业中抗压能力最强，发展势头最全面的企业。另外，红旗的复兴也让人兴奋，虽然在销量数字上还不能与头部企业抗衡，不过要知道，红旗的售价并不算便宜。在高端车型的竞争上，吉利与长城并没有达到红旗的高度。

至于说谁能笑到最后，我们还是3月之后见分晓吧。

图：网络

文：小槑

版：常柏