12月刚刚开始，一汽红旗就发布了最新的11月销量，同比增长超过%，销量突破2.5万台，成为国产豪华品牌中真正的领军者。这一表现不但相对国产品牌非常出彩，相比海外豪华品牌也不逞多让。1-11月份红旗累计销量已经达到178辆，销量已经超过了沃尔沃，接近凯迪拉克，相当令人震撼。

这样一看，红旗实现原先计划的20万台的年销量目标几乎是板上钉钉的事情，因为12月份只要销售突破2.22万台就可以达到这一目标。其实在年初的时候大家对红旗能够在年内突破20万台持保守态度，特别是今年新冠疫情出现之后，各大车企纷纷调低了出货目标，但是红旗一直没变。这样逆天且稳定的表现，也让业内对于红旗销量数字产生了质疑：红旗到底是真火，还是虚胖？

质疑红旗销量含金量的媒体主要认为，红旗超高的销量当中有非常大一部分是通过一汽内部员工购车补贴来实现出货的。近一两年，红旗几乎每隔一段时间便会针对员工推出各种各样的购车政策。

根据媒体找到的最新的红旗员工政策显示，员工购买红旗H7、HS5等产品均有7-8折左右的优惠。以红旗汽车销量最高的红旗HS5为例，其智联旗悦版市场指导价为元，优惠之后的裸车价格仅为元，相当于指导价格的8.1折，优惠力度还是得非常大的。

除了车价上的折扣，早前红旗还推出了员工购车补贴计划，根据员工职位的高低不同，提供每月////元的补贴。不仅如此，员工还可以以较为优惠的价格租赁车辆，种种政策保障，使得一汽内部员工成为了红旗购车的主力。此外，还有媒体指出，红旗的强势表现还与政府采购、T3出行以及租车市场的大量购买不无关系。

面对质疑，红旗官方也给出了一组数据：红旗私人零售销量占比高达95.7%，政府采购用车占比仅为3.4%，出行端只有0.9%。按照官方的统计数据来看，红旗显然是真的火了。

数据准确与否不论，媒体的怀疑我们也先放一边，有一点是可以肯定的，就是现在路上红旗车的能见度的确比前两年高多了。在汽研菌所在的长沙，几乎每天都可以见到红旗车的身影。放在几年前我们根本不可能相信这样的情况出现，因为红旗真正开始在零售市场全力爆发还是年开始（年之前只有H7一款车型），直到H5和HS5的出现，红旗才开始有了起色。说实话红旗能取得今天这样的成绩，已经大大超出了我们的期待了。

相较于媒体对红旗销量数据成分的质疑，汽研菌担心的还是红旗产品及其品牌影响力如何提升如何凝聚的问题。以红旗主销的H5、HS5为例，其之所以能取得不错的成绩，其在同级车中较低的定价就起到了很大的推动作用。HS5这样的主力中型豪华SUV入门价格低于19万元，与合资紧凑型SUV相差无几。到底是红旗火了？还是便宜的红旗火了？这是需要红旗好好去思考的。

根据红旗的战略规划，其计划10年内将产品线扩展至30款车型左右，其中L系列车型将主打顶级豪华车市场、S系则主打轿跑车型、H系列为主流车型、Q系列为商务车系列。目前红旗只能算是在主流车型市场站住了脚跟，其他细分市场能取得什么样的表现还不得而知。特别是在新能源车型领域目前还是红旗品牌的短板，虽然纯电动的E-HS9刚刚发布，但是之前的纯电动E-HS3市场表现并不算太好，插电式混合动力车型等目前主流的新能源方案也没有对现有车型进行升级。

不过无论如何，红旗或许还有一些不足，在豪华车的把握上还没有那些传统品牌那么出色，但相信只要能够紧贴市场需求，为消费者提供更好的车型方案和品质服务，那么红旗的火爆应该不会仅仅是现在，而是会继续延续下去。相信未来3-5年，我们就能给红旗是真火还是虚胖下结论了。

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