文︱刘德科

王思聪的豪车怎么办……因为，前几天（10月11日）他爸王健林宣布，他本人和所有万达高管全部都要换乘红旗车。

跟红旗一起盖房子

不仅要开红旗，还要卖红旗。万达和一汽启动了战略合作，说要共同成立汽车服务公司，依托万达旗下商业广场和文旅项目，在全国范围内建红旗体验店。

或许是看到华为旗舰店的车卖得不错，王健林心想，他手上那么多万达广场也可以帮着卖红旗车啊——这个问题我们不感兴趣，毕竟，万达广场相对华为旗舰店而言是一个弱粘性空间，假如强行批量开出红旗体验店，恐怕是会浪费万达广场不错的租金坪效。

不仅要卖红旗车，还要跟红旗一起盖房子。比如，把红旗的新能源汽车生产基地，盖成「集5G应用、自动驾驶、低碳环保、产城融合等全新理念于一体的创新智慧城区」。

智慧城区？万达行吗？智慧城区，不就是在房地产项目中添加一些互联网硬件和软件嘛，有那么复杂吗？

丰田怎么做

我们可以先来看一下，另一家汽车巨头丰田准备怎么做他们的智慧城。

丰田在富士山下的静冈县裾野市有一片工厂旧址，占地约70万平米，他们请当今世界最有创造力的建筑事务所BIG，一起做了一座「编织之城」（ToyotaWovenCity）。

▲丰田「编织之城」鸟瞰效果图?BIG

「编织之城」先把车行道、人行道和自行车道这三种街道，交错成横平竖直的密路网街区，继而巧妙弯曲成颇具编织感的街区结构，这种弯曲变形又自动形成了一系列的线性公园、口袋公园与中央公园。

▲丰田「编织之城」的街区结构演进?BIG

这座「编织之城」，当然也是丰田汽车的主场。比如，「丰田e-Palette」这款无人驾驶的多用途汽车，可以穿梭在街道上，它可以是公交车，也可以是移动的便利店、诊所、工作间甚至酒店。

▲丰田「编织之城」自动驾驶车道效果图?BIG

简而言之，「编织之城」想做的，是一个实现万物互联、碳中和与三生融合的城市单元范本。借用万达和红旗的话来说，「编织之城」就是这么一个「集5G应用、自动驾驶、低碳环保、产城融合等全新理念于一体的创新智慧城区」。

但是请注意，「编织之城」首先讲究的是城市规划设计，然后才是科技的加持。丰田这样一个汽车巨头，在造城时反而更在意以人为中心的规划，而不是以汽车为中心——众所周知，以汽车为中心是中国城市规划的一大通病。

▲丰田「编织之城」的购物中心效果图?BIG

丰田的「编织之城」赢得尊重，首先是规划的胜利，然后才是科技的胜利——丰田的「编织之城」现在还没有建出来，但他们公布的规划设计方案，足以赢得世界性的尊重。

万达的经验

那么，万达规划得出一个超凡脱俗的「红旗城」吗？

虽然万达盖过很多占地规模巨大的文旅城，但这些经验是派不上用场的。因为，文旅城其实是一种舞台化的城市空间，有极强的边界感，用围墙一围就了事了；「红旗城」不一样，它必须跟城市充分咬合，必须真正意识到「以人为中心」是多么精细的一件事，才有可能成为城市中的高能节点。

简单说，万达在商业规划上经验充裕，但在城市设计上是很贫瘠的。文旅城通过粗暴并且粗糙的规划设计，也能成事；但「红旗城」不行，它需要更多精细的创造力。

从前，王健林有个著名比喻，大意是说住宅是小学生，商业地产是大学生；现在，我们可以再加半句：「红旗城」是博士生。

当然，我们还是期待万达拿出一个能够赢得尊重的「红旗城」规划方案——这甚至需要万达改变过去的那种行事风格与思维惯性，才有可能破茧而出。

全体高管开红旗车，不过是一种姿态而已；能规划出怎样水准的「红旗城」，才是对能力的考验与激赏。

一种巨大的浪费

与其说是期待万达，不如说我们期待的是城市的进化。

毕竟，「红旗城」是一个非常有远见的想法。如果能把「红旗城」做到丰田「编织之城」的那个份上，那么它将为中国的城市化提供一种高阶版本的空间形态。

目前中国几乎所有大型制造业企业的生产基地，都是相对封闭的：在城市边郊划一块地，盖厂房，用围墙一围，闲人莫进。

工厂就只是工厂，除了贡献一些税收，跟城市几乎没关系。这是一种巨大的浪费：工厂的价值没有被激发出来，工厂的产业链协作没有体现在城市的物理空间中。

像红旗的新能源汽车生产基地这样的项目，如果只是像特拉斯在上海临港那样简单盖一些厂房，那将是一种巨大的浪费；红旗完全可以去做生产、生活与生态的深度融合（三生融合），让「红旗城」成为城市中的一个高能节点。

当然，我们可能又想多了。现在的万达，还没到那个阶段。

你可以翻一下我们以前的文章

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