在全球最为著名的堪称汽车界“奥斯卡”的美国圆石滩车展68年的历史上，年对于中国车迷乃至中国的汽车设计，都是值得铭记的。

圆石滩优雅竞赛起源于年11月5日，由于其参展车型大多都是价值连城的古董老爷车、限量版超跑和概念车，所以它也被称为是“全球最奢华的车展”。无数顶尖收藏家、拍卖行、爱好者云集于此，参加这场人类工业设计美学的盛宴，同时以此作为平台的拍卖活动，也为古董车市场屡屡缔造历史性的成交记录。

圆石滩车展最具看点的就是经典车优雅竞赛。它由评委根据车型的修复程度、稀少程度、可靠性、技术优势和设计风格进行判断，然后再根据品牌、车型及制造商、原产国或生产时期等方面分类，分别评出每一类车型里一二三等奖，最后评出全场大奖，此外还有诸多特别奖项。

年的圆石滩优雅竞赛，共有两千余辆经典车藏品入围，但最后只有辆车得以正式参展，它们来自世界各地。

而其中，就有两台红旗轿车：CA72和CA首次来到了美国加州蒙特雷圆石滩，这也是圆石滩车展历史上首次有中国经典老车出现，可谓双双开创了历史。

在随后的竞赛评比上，这台红旗CA72以其独特的东方美感，以及车主精心的修复、保养，力压经典的劳斯莱斯、奔驰和捷豹等等两百余辆展车，获得了“主席杯”的大奖

说到红旗CA72，它是红旗的第一款量产豪华车，是中国汽车工业的里程碑。它以克莱斯勒Imperial为基础打造，但外观内饰的设计完全遵从中国美学，内外造型体现了民族风格，水箱面罩采用中国扇子型，保险杠防撞块为云纹形，尾灯仍采用宫灯形。同时，仪表板和窗框均采用精选的木纹材料装修，使用福建大漆赤宝砂工艺上色。这种独特的东方优雅，也是CA72荣获“主席杯”大奖的重要缘由。

这辆CA72生产于年，时间调到56年后的现在，作为一个汽车工业起步较晚的国家，国际上对当下中国汽车的看法又是如何？

经历了几十年的探寻、摸索与开拓，中国自主品牌汽车逐渐开拓出了属于自己的高端化产品线。出口地区也从科技不发达的亚非拉发展中国家，开始向既有产业成熟发达的欧美发达国家渗透，相匹配地，出口的车型也由廉价低端车型向中高端车型转变。

最近一段时间频频传来红旗汽车出口到日本、中东以及欧洲的消息，尤其是在新能源市场更加成熟的北欧，红旗的旗舰SUV车型E-HS9所斩获的台车辆盲定订单，十分有说服力地证明了红旗具有足够的产品力，能够得到欧洲市场的认可。

看回设计，得益于前劳斯莱斯设计师的操刀，红旗E-HS9在外观上就呈现出了极强的威严与气场：直瀑式的中网设计、舒展而宽大的前杠，再搭配上贯穿式的日间行车灯，使得前脸稳重而又凌厉。红旗的标志化为中间一道红色发光的饰条，简约中透着源自民族的仪式感。

得益于E-HS9宽大修长的尺寸，它的车身侧面在采用了悬浮式车顶以及侧面线条的勾勒后，显得流畅而挺拔。因为外观设计的惊艳与气场营造的效果，E-HS9有了“国产版劳斯莱斯库利南”的称号，而实际看来，当两辆车放在一起时，E-HS9完全不输于劳斯莱斯，甚至多了一份锐气。

总之，红旗汽车走出国门，既是值得骄傲的进步，又是品牌向上发展的突破点。作为世界第一大汽车消费市场，我们的自主品牌进军欧洲、日本等更成熟理性的汽车消费市场，挑战既有成熟完善的工业体系。

褪去品牌原有的“民族品牌”光环和市场保护，纯以产品的设计与品质竞争，这是自主品牌谋求更高层次的进阶所必然要经历的阶段，即便当中有阵痛和教训。