随着汽车成为我们生活当中必不可少的一部分，人们对汽车的依赖比以前更加明显，而汽车文化从这一刻在国内开始逐步形成。但是纵观目前国内在道路行驶的汽车，仍然以合资品牌车型为主，自主品牌车型寥寥无几，至于能够代表自主品牌的红旗似乎也并没有达到预期的销量。

红旗牌轿车历史始于年，而此时，奔驰S级的前身已出世数年。与动辄一个世纪沉淀的国外豪牌相比，我国整个汽车工业历史才60余年。差距的存在，一方面让国人对自主品牌抱有殷切的期待，另一方面又展露出恨铁不成钢的疑虑批判，甚至于挖苦嘲讽。

恢复红旗品牌，营销策略第一步已经错了

红旗轿车是一个历史的产物，年红旗轿车首次被官方叫停，20多年中只生产了辆，这也是红旗轿车第一次衰落。此后，一汽对于红旗的复兴做过几次尝试，但都没有形成规模，红旗轿车一直都在重复复兴——衰落——复兴的循环。

年，一汽投资亿再度复兴红旗，时任中国一汽集团董事长徐建一称：在“十二五”期间，一汽将进一步提高红旗产品的研发能力，未来五年，红旗将再投放两款SUV、一款商务车和一款中型礼宾客车。而红旗也被定位为高端豪华品牌直接对标奥迪、奔驰和宝马等。

年7月红旗H7下线，红旗品牌正式开启复兴。这一次，红旗选择了从C级车入手。年，新红旗的首款车型红旗H7正式投放市场，前期推出了2.0T和3.0L车型，后续又补上了1.8T车型，匹配了6速手自一体变速箱。

可是，在红旗推出第一款轿车（红旗H7）的时候，它们主打的市场并不是民用市场，而是公务车市场。这直接导致了给很多一直







































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