（中篇说得是红旗车模仿，失败，再模仿，再失败，再模仿的艰辛复兴之路。）

一款车型，能不能持续在市场叫好，有广告宣传的问题，但最重要的还是取决于它本身的质量。红旗车说是挑战奥迪、皇冠等世界著名车型，但它本身所用的技术实在不敢恭维。老傅不太懂汽车，不过因为开车年头久了，再加上做过机械行业，对汽车也知道点皮毛。现在红旗上市的H5和H7型车，2.0升排量以及以下的发动机都是用铸铁做机身，只有3.0排量的发动机才是全铝，价格要在32万左右。

老傅在年买的别克君越的2.4排量发动机就已经是全铝的发动机。别克君越在年普通配置23万，顶配也不过28万。

就从这一点上我们可以看出，这红旗生产商在生产汽车的过程中也是能省就省，性能和价格比还没有合资厂十年前的产品好。

在网上看到一则红旗H7混合动力车的召回通告，原因是因为零件供应商生产的原因，发动机燃油喷射泵有渗漏燃油风险，极端情况下，可能导致车辆自燃。

我在做机械公司的老总时，与各式各样的供应商打过交道，知道各种原材料的千差万别。中国产的螺丝螺母，一毛钱可以买几个（年左右的价钱），国外进口的反向扭力螺丝螺母可以几百块钱一个。一副一出四的模具，用国产钢做只要几千块钱，同样一出四的模具，用进口钢做，要几万块钱。供应商只要与采购者稍微沟通下，中间的利润就很大。再加上中国企业的员工本身对质量要求不高，企业也会通过降低材料标准来控制成本，而且还有一个大问题是，有些材料你根本在中国找不到合格的供应商，有时候不得不降低要求。几者相加，中国产品的质量就很难得到保证。尤其是像汽车这样的需要几千个、上万个零部件组成的产品，你要做成像李书福所说的四个轮子加两排沙发很容易，你要做成宝马奔驰那样每辆车都是高品质的车就很不容易，这绝对不是一个企业的事，而是整个工业体系的事。

类似前面造成红旗车召回的燃油喷射泵渗油事件，可能是制作的问题，也可能是制作油泵材料的问题。材料问题不过关好理解，制作问题可能是操作问题，也可能是制作油泵时的工具有问题，这工具的问题又涉及材料和加工精度的问题。所以，所有工业产品问题归根结底的症结就是材料和人员培训问题。

人员培训需要大的资金长时间投入，很显然这不是小企业能做到的事，本应该是国家或大型企业应该干的事。至于基础材料研究，比如钢材，化工原料等等都应当由各个行业的大企业投资研究。在市场经济国家里基础材料研究基本上都是大企业出资联合科研单位或大学完成。而在中国，各个行业的大企业，尤其是实业所需要的原材料都是由国企控制的。这些企业的负责人和官员一样，总是希望尽快出成果，对任何长期的投资都不感兴趣，有哪个官员会去干自己栽树，后人乘凉的傻事，反正这个企业也不是他家的，犯不着为今后的事操心，倒是现在成绩上不去，职务就会被免掉，啥都没有了。

所以中国的原材料研究与技术人员的水平就会一直在低水平上徘徊，做点门面上的活还行，但仔细观看或长时间考验就要露马脚。原来老傅说过中国做不出圆珠笔芯，做不出罐头用的马口铁都是这个原因。

具体到一汽集团，作为国家最大的国营车企之一，拿着国家大把的投资，本来最应该进行汽车行业的最基础车型设计，包括底盘，传动，发动机，外壳等等。就是从年算起，到现在也有整整40年了，如果从头就按照这个思路培养人才，不急于求成，也不至于到了现在还在模仿人家的车型、发动机等等。看看年以来红旗车走过的路程，模仿完这个模仿那个，就从来没有静下心来下功夫研究一款自己的车型，根源就是每届领导都想尽快在自己的的任期内出成效，没有领导去做长期投资的傻事。

哦，忘了说了，其实最早的红旗车就是模仿的，模仿原型是一款法国的品牌。

红旗牌轿车最早叫东风汽车。

所以说，一汽集团要用红旗车去PK奥迪，皇冠的话都是哄哄不懂行的大领导的，中国的汽车市场真要放开，关税降下来，所有的中国车企都要玩完，哪有可能发生什么吉利吞并沃尔沃，买奔驰股份的事。

当然也有可能一汽的领导也不懂行，被他的技术人员给哄了，这世界，啥都可能发生。

谈完质量问题，接下来老傅给大家说说一汽集团在定位上出了什么问题。

一个企业，如果不能将自己的产品准确定位，那么它的整个营销政策就会跑错方向，最后费了九牛二虎之力却发现失败了。

我们前面已经说过，红旗的品牌价值并没有那么高。可能像老傅这样六十年代生的人对红旗比较熟悉，最多还有七十年生的人也比较熟悉，八十年代生的人对红旗车不会有特殊的感情。

在红旗H5推出之前，也就是在年4月以前，一汽集团首先将红旗车定位在领导配车，在九十年代红旗车甚至成为厅局级干部的指定用车。但是，领导同志也不是傻子，在合资奥迪和拼凑版仿奥迪之间，领导们肯定会选奥迪啊。当初红旗被停产，就是因为质量差，领导不满意，现在领导有了更好的选择，为什么要选质量更差的，这没道理啊。文革前和文革中是没得选，现在有得选了，红旗当然要落选。这一汽集团一厢情愿地认为红旗在广大领导干部眼中还是耀眼的T台美女，实际上红旗在领导的眼中不过是个上了年纪的村姑。

当老傅看到一汽集团为了推销自己的新车，曾经推出过给“公务员、警察、律师、记者、教师和医生”这些购买人群赠送三万元油卡”活动，而其他顾客却不能享受这个优惠，不禁要笑了。这红旗车明显就是想将自己的车只卖给某些人而不卖给某些人群啊，做生意哪有这样做的，这么明显的歧视也能堂而皇之地摆出来，这在美国或欧洲说不定就要被告上法庭了。

到了年，红旗车又走向了另一个极端，居然想老少通吃。L5车五百万起，目标是亿万富翁。H7车二十多万到三十多万，目标是中产及中产以上的人。H5十来万，目标是普通家庭，年轻人。据说去年上任的一汽集团董事长徐留平发出豪言壮语，要让红旗车走进每个家庭。

老傅有时很惊讶中国企业家缺乏起码的品牌营销知识。你见到过宝马说要让穷学生也开得起宝马吗？即使大众车想做高端生意，它也独立创立了奥迪，以免与大众的廉价亲民车混在一起，虽然两者属于同一家公司。瑞士的高端手表可以有适合中产阶级的价格，但绝对不会有烂大街的便宜表，想做大众生意，就会弄一个新牌子，独立运营。红旗车这样混着做，基本是将高端车牺牲掉，主攻低端车市场了。

红旗的概念车。

H5的各种颜色。

从红旗推出的概念车炫丽如皮条客汽车到H5的各种颜色，除了红旗标识以外我们已经看不到任何印象中的红旗该有的东西。而且，这个古板标识真的不太适合放在这种充满动律的车型上。

那为何不索性抛弃红旗标识，做一个全新的品牌呢？反正买H5的人偏年轻，对红旗根本没啥感情。

第一，不能，如前面所说，一汽集团的领导对品牌经营缺乏起码的知识。

第二，不想，在上篇我就分析了其实红旗根本没有多少品牌价值，但一汽集团的领导宁愿深陷白日梦，也不想知道残酷的现实。

第三，不能。保留红旗，做大红旗也许是某些政治人物的愿望，紧靠政治也是一汽集团赖以生存的手段。大家可看看一汽的组织机构图。

雄安办事处和北京办事处出于醒目的位置，雄安办事处甚至还在北京办事处前面。更好玩的是在雄安新区一汽集团还设立了红旗出行公司。我好奇地查了下上汽集团和东风集团的组织结构图，没有任何处于雄安的机构，也没有北京办事处，至少，这两家车企在北京或者在雄安的办事处（假设有）级别很低，没有在一汽集团的地位。联想到红旗HQ3甚至首发仪式都放在西柏坡，老傅可以想象得到，对于一汽集团的领导层来说，玩好政治比做好生意更重要。

所以，这次一汽集团能到一万亿以上的贷款授信额度，而别的汽车企业只能眼巴巴瞧着。傅子曰：

会玩政治，才是中国的生意之道！

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