在上一篇稿子里我们就说过，一台车的安全性能已经成为了当下消费者购车时首要考虑的一项重要指标。说明民智初开，是件好事！不得不承认，在消费者更注重安全性能之后，多数车企确实也能非常机敏的察觉到消费需求的变化，并对产品进行相应调整。嗯，一片和谐，看起来挺美好的。

但是，那些滥竽充数以次充好的现象依然存在，又变成一道智商筛选题考验大家。

前两天，一汽自己搞了一场“碰撞测试”。还是老套路，作为一场标准的市场活动，自然少不了邀约一大拨汽车行业的媒体老湿到场，领红包住五星的事儿就不再赘述了，老粉应该都知道。

直接开始讲，为什么说是智商筛选题？

先看表象，此次“碰撞测试”，一汽拿着自家的红旗插电版H7撞了自家的解放JH6卡车，时速50KPH。

结果不错，现场掌声雷动，引得无数媒体老师争相上前拍照发朋友圈。

看完表象看本质，简单思考一下，这场“碰撞测试”与其说是测试，不如说是表演。基本说明不了任何问题，就像我们之前所说的长城哈弗H2的翻滚测试是一样的。用错误的方法，得出的也一定是错误的结论。

单说一汽的这次活动，我们先不谈这台插电版红旗H7是否为“表演特制专用车”这一重要因素（毕竟自主品牌对于加固碰撞测试车这种事乐此不疲），只看测试条件，这辆插电版红旗H7以每小时50公里的速度撞上了一台前部同样有溃缩空间并且可后移的解放卡车。

记住这几个加粗的关键词，那在这样的情况下，这个测试标准有多高呢？在JNCAP测试Kei-car正面碰撞时，车速为55公里每小时，且碰撞固定的不可溃缩障碍。

可能很多人不太理解Kei-car，这是一种日本本土特有的微型代步车，在鸟山明和宫崎骏的漫画作品就不止一次的出现。从漫画作品中就能看到K-car车型的特点，身材短小，但方方正正的车身装载能力还挺不错。

目前K-car的标准为长mm以下、宽mm以下、高mm以下，排气量在0.66L以下，且最大功率不超过47千瓦。

简单来说，就这样的一台A级车都不算的微型代步车，在JNCAP测试时的测试标准，都要远高于这台定位C级车的红旗H7。这么一想，这有什么可宣传的？真的不觉得尬吗？

如果真的对自己产品有足够的信心，不如这样，把两台车的关系换一下，用解放JH6卡车开到50公里每小时的速度撞这台插电版的红旗H7，我相信结果会更具有参考价值。

话说回来，国内厂家放着科学的碰撞测试不做，搞这种土法炼钢的杂耍，不止红旗一家了，几年前，某中原省客车大厂，就玩过校车撞墙的所谓碰撞测试，结构就是，外行看到的是车体没有伤害甚至大灯都没破碎的所谓“结实强悍“，但内行人一眼都能看出来，车辆没有任何安全溃缩，这是重大隐患啊，坐在车里的孩子很可能因为没有溃缩散能而造成内脏伤害。

更有意思的是，测试人员戴的头盔，搜一下万能的淘宝，几十块钱还真便宜，这种碰撞测试真的有效吗？

与其费尽心机的去搞类似胸口碎大石的智商筛选活动，就真的不能踏踏实实的把自家产品的综合产品力往上提一提吗？就这么喜欢收割低智商人群吗？不过话又说回来了，能掏钱买一汽造的插电混动C级车的人群，已经谈不上什么智商筛选不筛选的了，可惜，苦了纳税人了。

好了，说完了。

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