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在中国，可以说没有任何一个自主汽车品牌的地位能比红旗更加尊贵。

它在老一辈的印象中，是新中国太多历史事件的见证者，当然必须说明的是，他们记得的还是80年代前具有中国特色的红旗。而在很多年轻一辈人的眼中，红旗就是中国最高领导人的阅兵车，庄严而神圣，却不再有老一辈人心中的那份特殊情感了。

先简答解释一下红旗这个品牌诞生的原因：

年建国10周年，我们国家领导人要有一台自主高级汽车用于检阅庆典，然而当时，并没有。所以在年，这个任务落到了一汽头上，于是一汽就拿来了一台克莱斯勒·帝国作为原型，同时参考凯迪拉克Fleetwood和一台林肯大陆打造。当时我们国家汽车制造业才刚起步，技术有限大家都懂，几个月之内就自主“纯手工”（请注意这个“纯手工”）打造一台高级轿车，也只有逆向研发了。然而当时的逆向研发还没我们如今那么高级和走心，拆拆装装便改头换面了，第一辆红旗轿车CA72就这样诞生了。

CA72，我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车，前脸采用扇形图案，车身造型庄重典雅。车内采用了景泰蓝、福建漆、杭州织锦等，方向盘中央的向日葵造型及后尾标为纯金打造

▲修复后的斯柯达VOS轿车

于是，从年开始，红旗轿车就是阅兵仪式中检阅车的C位担当，为什么说是C位？因为红旗曾一度标榜自己是国家领导人唯一指定用车的说法是错误的，它并不是唯一，比如我国第一代领导人就曾以海外品牌作为过专属座驾——基于斯柯达当时的旗舰产品SuperB打造的斯柯达VOS，车身具备防弹能力（现在这台车被国家军事博物馆收藏展出）。当然，此斯柯达非彼斯柯达，当时它还是捷克斯洛伐克的独立汽车制造商，是后来才被大众收购的。

小趣闻

过去红旗汽车翼子板的小细节——最早的红旗CA72上是有五面小红旗，代表了工农商学兵。飘扬了两年后，五面红旗被改为了三面，代表总路线、大跃进、人民公社“三面红旗”。到了年，“三面红旗”又改为了一面红旗，代表着思想这一面大旗，随后又在文革中取消，恢复到了三面小红旗。

后来，从60年代开始，红旗车就被规定为副部长以上首长专车和外事礼宾车，被视为中国政府给予外国来访者的最高礼遇。从这个时候开始，红旗CA型三排座高级轿车、CA型双排座高级轿车、CA型三排座高级轿车和CA紧凑型三排座高级轿车共同组成了红旗家族。

好了跳过中间一段冗长的历史……

也许是因为红旗在早期的政治场合中代表了中国的“国车”，由于这样一段特殊的“履历”，红旗车型看起来才一直和普通百姓保持着距离。但进入80年代，它也一度因高油耗、高成本面临停产的厄运，这个时候红旗终于有所察觉：美系车油耗真高啊，于是又把目光放到了日系车上——开始研究日产的发动机、变速箱和底盘，造出了红旗CA，但也没能量产，进度停滞不前。

后来还是德系车给了红旗信心，年红旗CA在奥迪的基础上进行修改，换上红旗的Logo进行销售，反响颇佳，于是政府部门就开始大量采购作为官车。不久后，红旗CA正式走上了量产之路，一共约打造了2.8万辆。

后来一汽也一度想复兴红旗，在市场上推广红旗汽车，打算通过政府采购消化红旗30%的销量，剩下70%给经销商卖给普通消费者，但市场并未青睐这台国车，显然一汽也高估了红旗的品牌影响力以及消费者在这个高速发展的汽车市场中对于产品力的权衡。

但红旗的复兴步伐过于缓慢，到年才上市了红旗H7，（实际上目前在售的也只有H7和H5，L5基本可以忽略，万的天价基本可以买市面上的绝大多数豪车了，同时还对购买者的身份有一定要求，一般暴发户想买红旗也是会被拒绝的），-红旗H7的平均年销量约3台，这个数字还不及一款销量中等车型的月销量。

到了年红旗就因为投入和回报不成比例，被一汽轿车剥离了出去，彻底回归到了一汽集团——有资料显示：红旗H7自年上市以来，仅三年多研发费用就超过了亿元，那台万天价的红旗L5的研发费用也绝对不会少……总之，“国车”在那个时候已经成为了一汽轿车发展的包袱，抖掉才能给自己减压。

在今年年初，“单飞”后的红旗开了隆重的品牌发布会，表示年前会推出多达17款全新产品，涵盖L系、S系、H系和Q系列，并希望到年前达到年销量10万辆；年达到年销量30万辆；年达到年销量50万辆。

好，那么让我们来看红旗







































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