徐留平说：新红旗让梦想成真！

短短一句话，可见徐留平对红旗的期许。

关于红旗成功的定义，应该基于两点：其一，是销量，红旗不能是“孤芳自赏”的红旗，否则和之前置于“庙堂之高”有何区别？市场化的红旗，必须走到“江湖之远”的地方去。

其二，是地位，天然属性的“中国豪华品牌”的地位。必须要有立得住的产品与这样的天然豪华属性所匹配。两者叠加，方可定义成功。

所以，红旗的成功其实挺难的，既不能高举高打，失去了市场，又不能委曲求全，没有了风骨。

徐留平找了一条中间路子，红旗被全新定义品牌理念：中国式新高尚精致主义。

“新高尚”是尽量与豪华、高档做出区别，既要体现互联网时代的特点，也符合中国文化的意境，能够精准表达红旗的广大受众群体特征，也是物质文化解决之后的新诉求。

明眼人都能看出徐留平的意思，既要从理念上与传统意义上的豪华甚至奢华做出区分，又要从产品上“杀”到BBA的腹地去，重点是腹地，不是在奥迪A4L，宝马3系，奔驰C级这些边边角角上，打打闹闹。

6月，红旗汽车销量达辆，同比增长92%，实现28个月连涨，上半年累计销量破7万辆，同比增长%。

红旗H5立下汗马功劳。尽管从绝对数上，7万辆的数字较之吉利、长安而言，差距还相当明显，但是如果以红旗年全年销量仅仅3.3万辆的基数来比较，红旗的销量是打着滚，成倍增长，更难能可贵的是，逆市上扬。

红旗，在“江湖之远”的路上，算是走出了一条属于自己的路。

红旗是时候必须在关乎于“地位”的问题上，去找到解决的办法。

红旗H9被委以重任，成为红旗品牌全面实现成功的“关键先生”。

我们知道，在红旗H9之前，红旗HS7已经上市，以34.98—45.98万元的价格，定位于豪华中大型SUV。事实上，在整个上半年国产车中，红旗HS7和蔚来ES8，是唯二以40万以上的价格形成了销量的车型。

红旗HS7不可以代表红旗的“地位”吗？

不可以，真正代表红旗地位的应该是轿车，像奥迪A6，宝马5系，奔驰E级那样的轿车。这是中国人的轿车情结决定了的，也是红旗那些过往的光辉岁月决定了的。关于这一点，大家应该无可争议。

基于此，红旗的执拗，是应该值得尊敬的。

彼时，红旗是有技术储备的。红旗H9的前身其实是红旗H7的换代升级款。

当这张换代H7的图纸出现在徐留平和他的同仁面前时，大家都惊诧了，它太漂亮了，仅仅作为升级换代使用，可惜了，分明是大材小用。

H9的原型跃然于纸上，事实上，一汽还可以让它变得更加完美。

既然找准了方向，大家都为此努力吧。

只要关于H9研发的所有问题，事无巨细，徐留平都要亲自过问。他甚至撤掉了解放汽车事业部、奔腾汽车事业部，只保留了红旗汽车事业部。

这样做，我们可以换一个角度去理解，涉及之前撤销事业部的事情仍然要做，但都成了兼职工作，大家一切以红旗事业部为中心。

红旗H9因此逐渐变得立体，并于年1月完成全球首发。

首先，红旗H9有原创。

红旗H9的“9H”笼式车身就是其原创的典型代表，并基于两个方面来体现，其一是结构：通过将纵梁、B柱等结构进行稳固结合，形成9个H型结构。这种结构本身就可以大幅度提升车身的安全性、车体刚性。

其二是材质：“9H”笼式车身必须要求采用高强度钢、超高强度热成型钢板进一步增强结构的坚固性，高达近70%的钢性材质的使用，极大增强了整车在碰撞场景下的核心承受力。

可能其它品牌车型在智能化领域更多考虑的是开放和便捷，红旗H9同时更