在7月份乘联会公布的销量数据中，红旗HS5以辆的成绩取得了SUV销量榜第13位的好成绩，也是榜上仅有的两款豪华品牌SUV之一。这不禁让圈哥产生了一个疑问，红旗HS5为什么会变得如此畅销？此番表现是因其过硬的品牌力，还是强大的产品力？带着这个问题圈哥来到了市场终端，为大家一探究竟。

其实红旗HS5上市至今已经两年多了，不算是多新的车型，外观也并非红旗最新一代的高山流水设计语言。但大尺寸直瀑式格栅放在现今，气场丝毫不减，大灯与中网造型融合，使车头显得又宽又厚，力量感十足。在如今大家都追求年轻化、运动化的大背景下，这样走稳重路线且不显得油腻的SUV反而更有个性。

内饰方面，双12.3英寸大联屏很抢眼，你要说像奔驰E级上那款双联屏吗？确实像，但诸如液晶仪表，一面红旗会随指针飘扬，特别有感觉。悬浮式中控台造型平直，层级感极强，车内门板和中控所用搪塑材质都很厚实且柔软，触感上乘。座椅皮质细腻，还有菱形纹造型，在豪华感的塑造上，红旗HS5绝对是合格的。但作为一款征战市场两年多的“老将”，相信其动态感受应该是大家更期待的部分。

聊动态感受前先给大家汇报下动力参数，2.0T的发动机，输出马力/牛·米，匹配的是爱信6AT。这个组合怎么说，给人的第一印象应该就一字，稳。同时，圈哥试驾的是智联旗享四驱版，指导价为21.38万元。据了解，红旗HS5最畅销的车型就是19.98万元的智联旗享版和本次试驾这款了。虽然发动机参数是比较主流的2.0T高功率水准，但四驱车型车重超过1.8吨，加上圈哥和摄影老师，奔着2吨去了，以至于圈哥对它的动力表现预期值并不高。

在起步阶段，动力很轻快，尤其是当你关闭自动驻车，将车踩停后松刹车，会明显感觉到车子会想起“冲”，液力变矩箱憋着劲儿，后溜什么的是不存在的，不到转，就能完成一次愉快的起步。同时油门踏板采用了风琴式踏板，并且全段调节都非常线性，踩到底还有一个强制降档开关，讲究。刹车脚感也比较线性，前段柔和中后段慢慢变硬，使人很容易操控。

红旗HS5的中后段动力同样不容小觑，只要你舍得油门，即使是今天试驾这台四驱车型也会轻易出现“抬头”的情况。油门到底后，发动机转速很快拉到转以上，这时候你甚至能感受到明显的推背感，这股力道会持续到公里/小时左右开始线性衰减，但在法定限速内，这套动力总成肯定是大于够用水平的。

这里说明一下，本次的试驾车里程已经接近5万公里，其车况堪比10万公里以上的家用车，但在今天一整天的试驾过程中，变速箱表现都非常稳定，全程“毫无存在感”。无论是急加速然后快速刹车再加速，还是城市拥堵路段走走停停，没有出现过一次顿挫或者闯动，6AT果然稳如泰山。动力总成一直以来都是自主品牌的一大短板，但红旗HS5这套总成却调校得比较成熟，谈不上多顶尖，但对比同价位合资SUV至少不落下风。

除了动力，底盘的感受更能直接影响到整车的行驶质感，红旗HS5的底盘质感就与20万元左右的合资车有明显不同。当车辆行驶在路况较好的铺装路面时，几乎感觉不到任何路面信息，会有一种“隔绝感”，这种厚重感是20万元级别SUV里十分罕见的。不过当车辆通过一些连续颠簸路段时，悬挂对震动的吸收就不那么利索了，也可能是因为试驾车里程过高且车况有所下降的原因，开过颠簸路段会有一些松散感。

当圈哥快速变道时，车辆会有明显侧倾，但减震器会很快拉住弹簧，使车身不会产生多余的晃动。相比偏软的悬挂是为了追求一定的舒适性，而减震的调校能很好的抑制弹簧回摆着实展现出了一定的调校功力。但如果你想开这台车劈弯的话，那圈哥只能说打扰了，这就是一台让你带着家人朋友，舒舒服服开的车。

说到舒服，就不得不提一下配置了，HUD抬头显示清晰度很高，可以让圈哥的视线时刻锁定在路上，其次主副驾驶座椅通风，20万元左右合资车谁能给到？还有前排手机无线充电，完美解决了手机放哪里的问题。并且这些高大上的配置除了最低配外，其余车型标配，还有一大堆全系标配大家有兴趣可以去