华夏时报（chinatimes.net.cn）记者翟亚男北京报道半个月前，已经入不敷出的拜腾汽车宣布中国区业务暂停运营。此前，这家曾经挥金如土的造车新势力，已经拖欠了员工4个月工资，上海、北京办公室也相继退租，南京工厂因欠费停水断电而停止运转，北美、德国办公室裁员。7月14日，拜腾汽车再新增万元被执行标的。事已至此，拜腾目前唯一能做的就是等待“救世主”的青睐。有消息称，拜腾正在制定重组方案，等待和股东一汽签集团签订收购协议，拜腾内部不少员工也期待新资金注入，可以帮助公司实现量产。对此，拜腾和一汽集团尚未有明确回复。那么，作为拜腾的股东之一，一汽是否愿意做一回“白衣骑士”呢？一汽接盘或早有迹象拜腾的高光时刻还是在两年前，也就是彼时拿到了B轮融资，融资总额达5亿美元，主要投资人包括一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏“一带一路”投资基金等。据悉，在该轮融资中，一汽集团作为领投，累计向拜腾汽车母公司FMC注入资金2.6亿美元。但随后计划的年年中就完成的5亿美元C轮融资至今无果。据统计，拜腾汽车从成立至今总融资额约84亿元。也就是在这个过程中，拜腾与一汽集团有了交集。年4月20日，拜腾与一汽签署战略合作投资框架协议：中国一汽将作为战略投资者参与拜腾B轮融资，未来双方还将在产品开发、生产、销售及服务等领域展开深入合作。彼时，一汽方面曾表示，中国一汽在产品研发、生产制造、销售、供应链管理等方面拥有非常丰富的资源和经验，拜腾与中国一汽的全方位战略合作能够助力拜腾实现产品落地。拜腾也曾对外表示，拜腾定位为全球化的高端品牌，将直接对标宝马、奥迪、奔驰等德系豪华品牌，同时，公司拥有成熟的研发团队和大批拥有汽车行业背景的管理团队。强强联手，被外界寄予了众多想象。时隔不到半年，一汽将一汽夏利的全资子公司一汽华利%股权转让给拜腾，拜腾将由此承担一汽华利8亿元债务。造车资质即将落袋为安，但拜腾的8亿元债务至今未能如数兑现截至6月30日前仍有4.7亿元为兑付，这也让一汽夏利频频对其喊话还钱。一个是一掷千金的洋派，一个是有条不紊的国企，拜腾的行事风格也许超出了一汽的想象。在拜腾的C轮融资中，一汽迟迟没有落笔。因为首款量产车型迟迟不能投产，投资人对于管理层同样颇有微词。据知情人士透露，董事会曾经多次要求管理层大幅度削减海外人员，将研发和知识产权部门转移国内，但拜腾方面置若罔闻。年5月下旬，股东设立工作组进驻拜腾，意味着对于管理层失去信心。抛去人事和运营问题，拜腾遗留的硬件对投资人来说也是一个有价值的标的。去年9月，拜腾汽车前CEO毕福康在接受外媒采访时称：“我感觉，他们（一汽）将把拜腾汽车推到倒闭的境地，这样他们就能得到拜腾的工厂和平台。”不管毕福康当时的这种解读是否如实，但从一个侧面能看出一汽接下拜腾更符合情理。去年更有消息称，一汽集团红旗旗下纯电动车型将和拜腾汽车共线生产。内部人士证实，一汽集团确实曾两次将旗下电动车工艺给到过拜腾工厂，以谋求共线生产，“后来因为拜腾汽车自己经营不行了，这事也就不了了之。”红旗电动计划已启动拜腾的首款量产车M-Byte，曾凭借横贯中控的48英寸大屏、可旋转前排座椅的“全球先锋设计”，吸引了广泛


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