看了今天阅兵典礼的人都知道，今天习大大的座驾是“红旗检阅车”。能担此重任的轿车一定非同凡响，但是世界上没有十全十美的存在，即便是高端大气上档次的“国宾”用车（红旗L5）也不例外。那么今天就让我们从红旗L5开刀，给各国首脑曾经乘用过的“国车”座驾来挑挑“骨头”。

要说百分之百自主知识产权的红旗L5不符合人机工程学的设计，想必诸多“阴谋论者”会给我冠上一个“居心叵测”的大帽子。那么在聊“下车难”的问题之前，我们先平心静气的品味一下红旗L5。

各国的“国车”都有优势，也有不足，关键在于设计时确立的侧重点，是安全还是舒适？是地位还是内涵？之所以对L5用“品味”一词，是因为我国本土文化的底蕴，以及国人追求“缘分”的心理习惯，让红旗L5在设计上对寓意和中国文化十分考量。

红旗L5的长宽高分别为//mm，轴距mm。从图示也可以看出，后排的乘坐空间十分宽敞，那么回归到最初的问题，为什么乘坐者在下车时显得那么局促呢？

首先我们来不照本宣科地解释一下什么是人机工程学。打个比方，一把好椅子，首先要考虑怎么站着住，其次要顾及人的行为特性，来思考怎么坐着舒服。而人机工程学，就是用来满足后者的一种理论。从人机工程学角度讲，上下车的方便性，可以从车门侧倾角、后支柱位置、车门洞尺寸、车门开度、门槛高度几个方面来考虑。

从实际情况看来，红旗L5“下车难”的主要问题出现在后支柱位置靠前、车门洞尺寸偏小两方面，对比奥巴马专属座驾便一目了然。不过“下车难”的窘况因人身材而异，譬如智利总统出现了因门槛高产生的脚尖难以着地的情况。想要顾及所有人，恐怕只有“私人定制”了。

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