每个国家都有自己代表性的“文化名片”，比如一提到中国，外国人首先想到的就是万里长城。而作为汽车，红旗品牌无疑最能代表中国。

从初期的“摸着石头过河”，再到借鉴外国、自主研发、停产再到复产，从建立至今拥有60多年民族史的红旗品牌可谓是一路荆棘。

年是红旗品牌复兴的元年，H7于年5月正式上市，后期又追加了年型和1.8T车型，而后便一直没有了动作。又4年过去了，H7终于迎来了该款。新红旗H7即将在9月份正式推出，让我们先了解一下它都有哪些变化吧。

外观变化

新H7的车身尺寸与老款没有区别，依旧是xxmm，轴距mm。尾灯是后部最大的变化，类似“祥云”的造型更具设计感，内部全LED灯组让点亮效果更透彻，后保险杠也用一条细细的镀铬条平衡了车尾的视觉平衡感。

内饰变化

新H7的内饰虽然在本质上没有太大的变化，但是在视觉感上做到了耳目一新的效果。

新H7的影音娱乐系统上导航、倒车影像等日常的功能都有配备，但是不兼容手机互联系统稍有一些遗憾。

前防撞预警系统、主动刹车这些主动安全配置也都有标配，高配车型还会出现车道偏离、变向辅助以及后方盲区预警等配置。

厂家称新H7的坐垫比老款增加了2cm的长度，实际坐感确实感觉腿部的整体支撑感很强，基本上整个大腿都可以放在上面，这在一定程度上也减轻了长途驾驶的疲劳度。

驾驶感受

新H7依旧搭载老款上那台CA4GC20T的2.0T涡轮增压发动机，而1.8T和3.0L自吸排量也会继续提供。2.0T发动机在rpm时可以爆发出匹马力，最大扭矩则为N·m/-rpm，在同排量中比较保守。

与2.0T发动机相匹配的仍是爱信的6速手自一体变速箱。其实以H7的定位来看，说实话它完全没有必要去匹配更注重性能的双离合变速箱，因为舒适才是它应该追求的，毕竟平顺性不是双离合的强项。

由于老款H7我没有开过，无法参考，不过从开完新H7之后来看，我对它的印象非常不错，各个动力机能之间的相互协作非常有条不紊，这种给人感觉很和谐的整体基调非常符合它公务用车的用途，用一句话来形容就是：开着不累所以坐着也不累。

这种慵懒的油门和线性且轻柔的输出并没有什么不妥，相反我觉得这种不太积极的风格正是它这类车的性格，仿佛在提醒你：慢慢开，别着急，你后边坐着领导呢。

前双叉臂后多连杆的悬挂，且前后都带有横向稳定杆，日常行驶时的舒适感没得挑。但是当快速行驶过比如大坑时，底盘处理的效果仍有待提高，避震“噔噔”的压缩力度显得比较单薄，如果有那种“嘭嘭”的厚重质感那就更到位了。

总结

细节上的改进让H7原本有些落伍的外观注入了更入流的设计；内饰的整体也变得更时尚更显档次；新增加的配置让日常行驶更安全更便利。

作为一款年度改款车型，新红旗H7是完全合格的，但是消费者到底买不买账，说实话这是一个很复杂的问题。

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