凯迪拉克“3+3”的产品阵容，在历经几个月的磨合后，终于开始显现优势，并形成“多点开花”的均衡发展格局，助力凯迪拉克在9月反超雷克萨斯重夺二线高档月度销量冠军，为其冲刺四季度、蝉联全年销冠打下坚实基础。对于两者后续的竞争，崔东树认为，相比于国产化优势不断显现的凯迪拉克，主要依靠ES车型的雷克萨斯无疑处于下风。全年来看，凯迪拉克、雷克萨斯再跨20万辆门槛，已基本是板上钉钉，加之对20万辆“手拿把攥”的红旗，二线高档车市场在逐渐形成“三强”格局的同时，也将以20万辆为分界线，呈现出愈发明显的两极分化趋势。当前，高档车市虽整体提升，但在激烈的市场竞争下，“不进则退”的市场铁律正在沃尔沃等处于二线高档车市后半段的品牌身上不断发挥作用。“您再稍等一下，现在店里客户比较多，销售都在忙着……”上周六（10月17日）临近中午，北京某凯迪拉克4S店内前来看车的消费者络绎不绝，呈现一片繁忙景象。经济日报-中国经济网记者注意到，在店内一侧立着一块“订车风云榜”的展示板，细数之下有多达55位订车客户。“昨天店里搞活动，这是昨天一天订车的客户”，销售人员告诉记者。北京某凯迪拉克4S店上汽通用发布数据显示，今年9月，凯迪拉克在华销量达到辆，继去年1月之后，凯迪拉克的月销量再次冲至这一历史高位；同时，其9月同比增幅超过四成，成为当月二线高档车市场中增速最快品牌。更为重要的是，在被雷克萨斯压制大半年之后，凯迪拉克终于爆发，重夺二线高档月度销量冠军，并将其前9月累计销量与雷克萨斯之间的差距缩小至不足辆。有分析认为，凯迪拉克在9月的爆发，说明其“3+3”的产品阵容，在历经几月个的磨合后，终于开始在销量上显现优势。这无疑将为其冲刺已然到来的四季度，蝉联二线高档全年销量冠军打下坚实基础。目前，在凯迪拉克的“3+3”产品阵容中，XT4、XT5SUV以及CT5轿车均已达到5-6千辆的月销水平，形成了“多点开花”的均衡发展格局。相比之下，雷克萨斯在9月虽仍维持着近几个月来2万辆的月销水平，且从流通协会发布数据来看，8月及前8月，雷克萨斯依然排名进口车销量榜首，但就销量来源来看，其仍主要依靠ES轿车，构成相对单一。对此，乘联会秘书长崔东树在接受经济日报-中国经济网记者采访时也表示，凯迪拉克无疑更具优势，其产品在本土化适应方面做得不错，且产品从高到低布局更为全面，更为重要的是国产化为其带来了较为明显的成本优势。“雷克萨斯还是属于比较特立独行的品牌，但其产品在本土化方面改进不足，在核心细分市场上布局也不够充分，导致局面相对被动，”崔东树说，“国产和不国产的区别还是比较明显的”。在二线高档车市中，除了凯迪拉克和雷克萨斯的头名之争外，将沃尔沃“挑落马下”，晋升季军之位的红旗品牌无疑值得


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