有趣有料轻松解读汽车圈和过去我们谈及红旗汽车，就会“哀其不幸，怒其不争”。不同的是，在抖音、快手等短视频社交媒体平台，红旗正在成为车圈网红，尤其是其全新车型红旗H9，更是圈粉无数，越来越多的年轻人，他们开始成为红旗的忠实拥趸。

销量数据也说明了这一现象：

年，红旗以%的同比增速提前一年完成了10万辆销售任务；

年红旗仍在加速，在受疫情影响车市整体大幅下滑的背景下，红旗品牌1-4月累计销量突破辆，同比增长%，4月销量再度稳稳破万，达到辆，同比大增%。不要忘了，红旗的单车成交均价在15万以上，是合资品牌的传统地盘。

而就在三年前的年，整个红旗品牌全年销量仅有辆。

那么，从过去的消沉到今日的复兴，历经六十余载发展史的红旗到底经历了什么？如今的红旗是真的崛起了吗？

红旗的沉疴

红旗的故事要从年一汽造车厂流传的那句话：“东风吹战鼓擂，红旗飘飘谁怕谁”开始。为了工业上赶美超日，打造属于中国人自己的高端小轿车，在初代一汽人夜以继日的研发下首款红旗牌轿车——CA72面世，它不仅在十周年国庆阅兵上一展风采，随后更成为中国副部级以上首长专车和外事礼宾车。在那个年代"见毛主席"、"住钓鱼台"、“坐红旗车”是每一个中国人最淳朴的梦想。遗憾的是，由于制造成本高、油耗高、质量差，年红旗轿车停产。但中国需要红旗，因为它不仅仅是国内汽车工业的象征，更承载着一代人的情怀。到了年，随着一汽-大众等合资公司的相继成立，复产红旗也提上了日程，可随后的二十余年，尽管红旗尝试了三次复兴，却无一例外以失败而告终。第一次是年，基于奥迪车身打造、搭载克莱斯勒发动机的红旗CA上市，可并没有赢得市场的认可。一来是红旗始终坚持“政府优先”的策略，主打行政用车，并没有完全向市场开放，自然很难打开销路；二来是技术落后，随着BBA、皇冠等高端豪华车型的引入，红旗无论是在政府还是消费市场都被不断挤占；第二次是21世纪初，红旗推出了明仕、世纪星两款中高档轿车，同样是从外资品牌奥迪、日产拿技术，东拼西凑，换标销售的红旗轿车让消费者觉得索然无味；第三次是年，红旗号称投资上百亿研发费用打造的红旗H7上市，但全年销量也不过两千余台。除了依然保持“先公务后私人”的政策外，行政体制的束缚、低下的决策效率导致红旗在技术研发上鲜有突破，H7在面对同级竞品，不管是造型、配置还是性能都没有优势可言。红旗真的要再次退出历史舞台吗？面对红旗当时的状况，很多人都是爱之深，恨之切。

红旗的变革

年法兰克福车展，红旗发布了旗下全新超跑概念车——S9，并宣称将搭载一套基于涡轮增压V8发动机的混动系统，背后有一组亮眼的数据：最大功率超过马力，零百加速1.9秒，极速超过km/h。所有人都没想到，第一辆站在国际舞台上的中国V8超跑，第一个点燃年轻人心中热血和激情的品牌，竟然是我们心中传统、守旧又高高在上的红旗。有媒体给出了这样的评价：

“在国人赋予红旗太多标签与意义的漫长历史中，红旗的形象太过沉重。而跑车这样的车型在传统思维里距离红旗太过遥远。是红旗S9的出现让人们感到了红旗团队的春青一面，这是一个没有包袱、没有束缚的团队作品。”

对于红旗来说，重要的不是产品实力，而是思想的蜕变。这一切都得益于徐留平的到来。年8月2日，徐留平离开长安履新一汽集团董事长、党委书记。上任半个月，徐留平便发动全体员工开了场座谈会为振兴红旗品牌提供意见；年1月8日，徐留平更是在人民大会堂举行红旗品牌战略发布会，从一汽轿车独立出红旗，由集团公司直营，他要做的就是“举集团之力，全面复兴红旗品牌”。为此，徐留平的大刀首先用在了体制上。一方面他开始推行全员竞聘上岗制度，摆脱央企普遍的“铁饭碗”岗位制，以及关键技术、研发、采购岗位的裙带关系；同时，要求领导干部率先实行“7-11”工作制，每周工作7天，每天工作11小时，告别过去低下的办事效率和冗杂的行政审批。深入到内部，他又开始为红旗复兴招兵买马：从一汽大众、一汽丰田抽调20多位高层，分别担任研发制造、市场营销等部门负责人，这些人既有合资经验，又懂消费者需求，可以最快、最有效的应对瞬息万变的汽车市场。为了一改过去红旗品牌中庸的设计，徐留平更是不惜高薪聘用了劳斯莱斯前设计总监贾尔斯·泰勒，让这位最懂如何营造奢华、高端的设计师为红旗品牌带来设计上的突破。体制上的变革最直观的反馈在了产品上，无论是轿车H5、H7，还是SUVHS5、HS7，亦或是即将上市的H9都让我们看到红旗造型、定价、配置上越来越亲民、年轻的一面。比如红旗H5，定位于豪华中型车起步价只有15万；配置上，像年轻人


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