红旗从来没有打算做好一辆普通合格的亲民车

时不常发布一款百万级别的车，然后销声匿迹

　　红旗，这个以政治任务为前提、全部靠手工制造出来的产品，质量并不稳定。红旗第一次在一汽亮相就险些出问题：在主席台前搭好一个小台，铺着红地毯，这是专门为红旗准备的展台。会场内群众情绪高昂，歌声此起彼伏，来自省市的领导面前也斟上了茶水，车却迟迟不出来。这可急坏了刘经传，他跑回车间一看，发动机启动马达的齿轮坏了，换上一个齿轮之后，刘经传嘱咐司机师傅：一次启动成功，中间不得熄火。就这样，红旗小心翼翼地亮相了，当时的会场一片沸腾，中国第一次拥有了真正属于自己的高级轿车。

　　第一辆红旗在送往北京后也遇到了尴尬的情况。国务院副总理、外交部部长陈毅第一个试乘，在北京大街上跑一圈后陈毅赞不绝口，可是到下车时问题出现了，门锁不知道什么原因打不开了，最后只好把前挡风玻璃卸下来，陈毅不得不从前面爬出来。

　　在接待外宾的时候，红旗也出过差错。年罗马尼亚总统齐奥塞斯库访华，在结束八达岭长城游览之后，他乘坐红旗返回，中间有一段很长的坡路，司机一踩刹车没有反应，汽车失去控制，那位司机吓出一身冷汗，他发现前面路边有一堆修路用的石灰，一打方向盘汽车钻到灰堆里，才把车停下来。很快，一汽负责人被急召到北京说明情况，最后一汽党委书记表示，刹车系统确实存在不稳定的问题，这才免除了那个司机的责任。

　　原任中汽公司副总经理、总工程师的陈祖涛告诉《汽车人》：“红旗的生产状况决定了它会出现这样那样的质量问题，首先红旗的生产量很小，一汽自己制造一部分的零部件，还有一部分的零部件需要其他厂家代为加工，量也非常小，质量没办法保证，比如化油器就经常出现问题。”

　　曾任一汽轿车厂检查科科长的魏广亭对于红旗的质量问题有着最直接的认识：“当时问题很多，像车身密封性问题，车轮动态平衡问题，就连小小的刹车软管、离合器软管，如何保证接头不爆，也是费了很大力气才解决。这些现在看来不算问题，从协作厂买就可以了，当时可没有质量可靠的协作厂，一切都要我们自己解决。”

　　一汽轿车人一直在为解决红旗的质量问题而奋战。据魏广亭回忆，那时轿车分厂一直有负责人分管质量，每一时期、每一年、每个季度、每个月份都编制质量攻关和改进计划。

　　根据问题大小和重要程度分为重点质量项目和一般质量项目，制定解决措施，明确时间进度和负责人，定期检查进展情况，解决一项、验收一项、消掉一项，这就是立项和消项的质量管理办法。

　　红旗比较大的改进项目有：为提高刹车的可靠性采用双套双管路气顶油制动系统；为解决转向发飘采用循环球机械转向；为提高动力性改进后桥速比；为提高舒适性增加了空调系统，使冷气压缩机制冷效果达到良好可靠。这些都倾注了一汽轿车工人和技术人员的多年心血。

　　当然，红旗在质量方面也并不是没有可圈可点之处。年，红旗轿车负责人接到一个紧急一位领导乘坐的红旗轿车出了大问题，要制造红旗轿车的有关人医院去说明问题。当时军人出身的轿车厂厂长王振脑门立刻冒了汗，忐忑不安地踏上去兰州的路程。这位领导见到王振之后却很客气：“感谢你们呐，要不是你们的车造得结实，我的命就没了。”原来这位领导乘坐红旗车去兰州，在路上为了躲一辆迎面来的车，司机一打舵，车蹿到深沟里翻了几个个儿，然而在这样的情况下，车不仅毫发无损，人也只受了点轻伤。

　　在年至年，一汽轿车人进行了四轮至为艰苦而顽强的CA-三排座高级轿车的开发工作，这是独立自主开发轿车整车的又一次实践。

　　曾任一汽轿车分厂副厂长兼总工程师的智百年回忆，CA-与CA-相比内外尺寸相近，重量明显降低，发动机功率从匹马力提高到匹马力。从战略上，开发CA-代替CA是正确的，但是随着红旗停产，火花还没闪烁的CA-结束了它短暂的生命，轿车人几年的努力付之流水。

　　年，一纸批文，这个生产了23年的“国车”停产了。红旗，中国第一车，年从无限辉煌的顶峰跌落下来。”

最新报道：

《年4月30日：17万元的红旗刹车失灵》