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这是Waymo无人车商业化进程中非常重要的里程碑。Waymo终于要用无安全驾驶员的无人车载客了！最近，根据网友在Reddit上发布的一篇帖子显示，Waymo向其早期叫车用户发送了一封电子邮件，表示他们即将推出完全无人驾驶的Waymo汽车，“你的下一次行程，我们的汽车可能不会配备安全驾驶员。”在邮件中，Waymo写道：1、如果你被匹配到一辆全自动驾驶汽车，将会在你的Waymoapp里收到消息，确认这辆车将不会有驾驶员。2、你也将会在app里看到“whattoexpect”的按钮，可以点击按钮来了解更多关于无人驾驶旅程的具体信息。3、你将可以尽情享受完全属于自己的无人驾驶车。4、一如从前，如果你在旅程的任何时候需要帮助，可以通过自动驾驶汽车里、或者手机app上的帮助按钮联系我们的客服代理。据了解，该电子邮件主要发给Waymo的早期测试计划参与者（EarlyRider）和Waymoone的首批用户，不过Waymo没有给出“下一次行程”的具体时间，但他们既然放出风声，估计完全无人驾驶的汽车已经准备充分。Waymo无人载客服务“奋斗史”Waymo于年在亚利桑那州的钱德勒开设测试和运营中心，随后启动了“早期骑士计划（EarlyRider）”，也就是此次收到邮件的用户，这批由人组成的早期乘客和Waymo签署了严格的保密协议。“早期骑士计划”经过一年多时间后，也就是去年的12月，Waymo在亚利桑那州凤凰城郊区推出了自动驾驶出租车商业服务WaymoOne，这也是全球首个无人驾驶网约车服务。有趣的是，在Waymoone推出的一个月前，WaymoCEOJohnKrafcik公开声称，“在未来的几十年内，自动驾驶技术还无法做到无处不在，无人驾驶汽车也将一直存在限制。”所以，无论是“早期骑士计划”还是Waymoone服务，Waymo都需要为车辆配备安全驾驶员，以便随时接管道路掌控权，而且其服务区域仅限于美国亚利桑那州凤凰城四周的Chandler、Mesa、Tempe和Gilbert四个近郊。而且为了保证安全驾驶员警觉性，Waymo甚至为日间班次和夜间班次增加了辅助主驾驶员的副驾驶员，且在车内安装了拍摄驾驶员面部的摄像头，以监控他们的疲劳现象。但是他们在亚利桑那州的载客服务并不是一帆风顺，不仅受到了当地居民的围攻，并且遭遇了车祸。去年5月，一辆本田轿车为了避开另外一辆车，撞上了正在行驶的Waymo汽车，车上的安全驾驶员因此受伤，不过警察认定事故责任不在Waymo，但在某种程度上也影响了Waymo的无人车商业化进程。好消息是目前除了在亚利桑那州给一部分早期用户提供网约车服务，Waymo于今年7月获得了加利福尼亚州公共事业委员会（CPUC）的批准，开始在加州特定区域提供无人驾驶载客服务。不过，该试点项目不对公众开放，只有特定用户（Waymo或Alphabet的员工）可以坐这些车在一些特定区域（包括山景城、帕洛阿尔托、桑尼维尔、库比蒂诺以及洛斯阿尔托斯）上下班，并且该接送服务免费。根据CPUC的报告，截止到9月，Waymo已经通过克莱斯勒Pacifica无人驾驶汽车接送了名乘客，平均每天完成次左右的乘客接送服务，比同期获得许可的AutoX、Pony.ai、Zoox等自动驾驶公司的载客里程数都要多。不过，根据CPUC的要求，Waymo的无人载客服务必须在驾驶位上配备安全员，并且不能向乘客收费。所以，此次Waymo向早期用户发送邮件表示要在亚利桑那州提供完全的无人驾驶汽车，是Waymo无人车商业化进程中非常重要的里程碑，经过10年的研发和测试，真·无人驾驶汽车终于要上路了。打上引号的无人车商业化Waymo有底气让无安全驾驶员的无人车上路，很关键的一点原因就是他们在无人驾驶上的技术积累。目前，Waymo的无人车在美国超过25个城市的公共道路上自主驾驶超过万公里，在模拟环境中驾驶超过亿公里。就在前几天，Waymo在官推上宣布，将在洛杉矶开展自动驾驶汽车测试，会先在洛杉矶投放3辆自动驾驶汽车用以绘制地图，至于是否会在当地推出自动驾驶客运服务暂未透露。JohnKrafcik在今年的法兰克福车展上表示，除了无人出租车之外，他们下一个突破口就是重卡自动驾驶的商业化，并且将与更多的OEM厂商合作。在无人驾驶商业化这条路上，虽然JohnKrafcik曾经“唱衰”过，但并不影响Waymo向前推进的速度。同样在国内，今年开始有不少无人驾驶厂商开启了无人网约车的服务，百度已经在长沙落地了自动驾驶网约车服务，首批上路了45辆Apollo与一汽红旗共同研发的“红旗EV”，长沙用户可以登录Apollo


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