如果说今年3月份SUV市场最火的车型是哪些，或许奔腾X40会榜上有名，大咖犹记得当时各大媒体都对一汽奔腾推出的这款“新型”SUV充满期待，甚至在上海车展上，一汽轿车销售有限公司总经理崔大勇先生还大言不惭：奔腾X40上市一月订单量已破万……大话的背后却是被残酷的销量打肿了脸，奔腾X40在3月份的销量不到5千辆，4月份的销量也不过辆，何来月销过万？

作为一汽奔腾最主打的车型，X40虽然远没有领导吹的卖得那么好，但也算得上是奔腾成立20年以来月销量表现“最好”的车型了，但这销量放在当下的SUV市场，真是随便一款热门车型就可以把它“虐出翔”。而作为“共和国长子”的一汽奔腾，到底已经“烂”到什么程度了呢？

亏损严重，销量低迷

去年，一汽轿车亏损了近10亿元，最主要亏损就是来自一汽奔腾，其年销量较年下跌29.3%，主力车型B50全年销量仅为3.3万辆，跌幅高达40%；B70全年销量更是仅为辆，跌幅达到了76%。一汽马自达年虽然取得了9.02万辆、同比增长9.5%的成绩，但赚来的钱还不够填一汽奔腾这个“坑”。

值得一提的是，在早前公布的数据来看，一汽轿车年一季度实现扭亏为盈。根据官方公告，该公司一季度实现营业收入70.73亿元，同比增长65.65%；净利润1.62亿元，同比增幅一举达到了.22%，但主要营收依旧是来自一汽马自达，奔腾全系车型销量表现仍然比较低迷。而在刚刚公布的4月份销量当中，除了X40之外（辆），奔腾其他车型的销量更是“惨不忍睹”。其中X80仅为辆，B30仅为辆，B50仅为辆，B70仅为辆，B90没有公布数据，根据以往的销量表现，其顶多也是2位数的水平。也就是说，奔腾旗下4款轿车、2款SUV，仅仅只有X40一款车型销量过千，这样的数据实在是不忍直视。

车型落后，品质表现差

除了销量差之外，奔腾在车型竞争力上面的表现也较市场上的同级对手要差得多。如果从技术层面来说，奔腾实际上要比大多数有合资背景的自主品牌要“幸运”，其仅仅与马自达的合作当中，就已经在多年前拿到了马自达包括底盘、变速箱、发动机这三大件的技术，但可惜有好技术也玩不转，奔腾当下的车型放在今天已经是比较落后的了，而且在品质表现上，也一直被众多车主吐槽。奔腾当下的6款车型，可谓是短板多多。

奔腾X40

这算是当下奔腾销量最好的车型了，但实际上很多人都知道，这款车型就是一汽森雅R7的“拉皮”，相比市场上很多同级车来说，技术和性价比上都没有什么优势，而X40和R7两者仅仅是外观内饰以及配置略有不同而已，奔腾硬是用营销噱头炒作为X40造势，把其销量拉升到突破5千辆，实属不易。

奔腾X80

这款SUV当年还被当做是哈弗H6强有力的潜在对手，它的三大件技术都来自马自达，在当时可以说是操控最好的国产紧凑级别SUV。奈何奔腾造车工艺的落后致使该车质量问题比较多，再加上糟糕的营销，导致该车销量一直比较低迷。而去年奔腾推出了改款，售价略有降低，整体性价比有所提升，但以上的两个毛病依旧没有解决，所以月销量也继续下降，但上个月其销量下降到辆，除了车辆本身原因以及营销原因之外，估计奔腾4S店的销售也已经没有动力继续推销这款车型了。

奔腾B30

奔腾B30定位紧凑级别轿车，凭借不错的性价比，曾经也有过月销数千辆的表现，但随后大多数车主抱怨该车质量问题比较多，所以其销量也开始逐渐下降，上个月仅仅卖出了辆，仅为同级别的吉利帝豪的1/40。而值得一提的是，B30采用的是大众宝来的老旧的PQ34L平台，1.6L发动机源于大众汽车于年开发的EA系列，最大功率仅有80kW，在同级别车型中也毫无优势。

奔腾B50

奔腾B50是奔腾去年才刚完成换代的一辆紧凑级别轿车，采用马自达睿翼的底盘以及长达mm的轴距（国产紧凑轿车当中最长轴距），按道理来说应该会收获不错的销量，但依然是因为品质和营销问题，导致其上市后不久，销量就从四位数下降到三位数。

奔腾B70

曾经奔腾B70也算是国产车当中销量表现不错的中级轿车，但换代之后的B70，没有了商务气息，完全转变成年轻运动的风格，受众度大幅降低。而该车采用的同样是马自达的技术，操控性能不错，但在品质、空间、性价比等方面都远远落后于市场上同级别的对手，再加上奔腾几乎不再为该车做什么像样的营销工作，月销量卖一百多辆也属正常。

奔腾B90

该车是定位比B70更高端的中级车，主打商务车、公务车领域，同样是采用了马自达睿翼的平台，但售价不便宜，品质表现也不及其他同级别车型，所以基本没什么人买这款车，有也是一些机关单位采购用来当做公务车，但实际上很多单位对其也是相当不屑，导致其去年全年销量不过几百辆，当下的月销量，能维持两位数就已经不容易了。

20年推6款车，毫无积极性

奔腾X40是年一汽奔腾成立长达20年来推出的第6款车（还是拉皮来的），对于一个自主品牌而且是一个国企品牌来说，这确实有点不可思议，因为就品牌定位上看，奔腾既不是类似红旗那样走高端，也不是像哈佛那样只聚焦SUV单一车型的市场，而是走比较大众化的轿车、SUV甚至MPV等全车型的路线，而且主打的是经济车型为主，20年推6款车，可以说是“懒到无耻”的状态了。

作为对比，我们可以看看民营的吉利，去年一年就推出了博越、帝豪GS、帝豪GL、远景SUV四款新车，而且每一款新车月销都过万辆。再看看以“山寨为本”的众泰，其在年至今，就推出了包括Z、大迈X5、大迈X7、SR7、SR9等一箩筐车型，也取得了不错的销量表现，真是奔腾20年干出来的事情，别的车企一年就干出来了，而且还要干得比奔腾好了几十倍。

可以说，一汽轿车旗下重点打造的奔腾品牌，当下已经沦为了与红旗轿车一样“凄惨”的境地，连年亏损，入不敷出，不过红旗自独立出来后，这段时间还是造了几个有模有样的车型出来（包括即将上市的有可能是采用马自达阿特兹技术的红旗H5），而奔腾在拉皮了森雅R7变成X40后，就没有下一步具体的动作了，当然，以奔腾的尿性，你也绝不会指望它会有什么像样的大动作。

导致一汽奔腾走到今日这个艰难的境地，最根本的原因大咖认为只有一个，那就是国企体制与合资制度造就的企业慵懒心态在一汽奔腾身上表现得可谓是“深入骨髓”，一方面，有“后台”撑腰、有纳税人的钱烧、动不动就能申请到经费、技术的东西不用开发，有合资背景就可以顺手即来，赚钱嘛，卖合资车就行……另一方面，国企职能部门办事效率低下，过程繁琐，小事一桩都要审批个半年，自然搞不出什么像样的东西来……久而久之，这种企业从上到下，人人都习惯了这种“躺在怀里就能喝到奶”的状态，从而也培养出这种优哉游哉的心态。

而当市场开放之后，大多数民营企业秉着要生存要吃饭要赚钱要发展的理念（不向上发展就没饭吃，就会死），搞学习、搞自研，搞开发……在各个方面就开始领先于那些习惯了“有国家养、有合资背景”的自主品牌，这就是为何奔腾逐渐被市场丢在后面的原因，如果奔腾不进行洗心革面，或许就真的要步一汽夏利的后尘了。