车如流水马如龙，花月正春风。如今的新能源汽车再度成为投资热点，随之而来的还有争议和疑问。它究竟是机遇还是噱头，谁又能在此赛道拔得头筹？恰逢上海车展，财经早餐推出「未来驾到」系列专题，与您一起拨开车市迷雾看真相，在新老造车势力的角力中，共同见证汽车行业风起云涌的下半场。

今天，让我们回顾国有大集团车企的光辉历史沿革，了解一汽、上汽、广汽三家造车企业的深厚积淀以及他们在智能电动车领域的战略布局。

简烷烃本文共字，阅读时间约为10分钟4月10日，埃隆·马斯克在其个人微博发文对蔚来第十万辆车下线表示祝贺，并称“这是一个艰难的里程碑。”随后，蔚来创始人李斌转发了马斯克的微博，并回复“谢谢，一起加电，BlueSkyComing！”在新势力造车者们为业绩突破、利率转正祝贺之时，畅想未来之际；在资本市场加持下的市值愈发膨胀之时，新技术新概念的宣传“乱花渐欲迷人眼”之际，有多少人还曾记得那些为我国汽车行业开辟疆土和奠基地位的老家伙们。当汽车行业遇上资本市场，表现总是令人难以琢磨。但最终能在汽车行业稳稳占据一席之地的，必然得拥有扎实的技术基础和成熟的运营管理体系。今天要讲的巨人，不是特斯拉。而是积淀深厚的国有大集团车企——一汽、上汽、广汽。新势力造车来势汹汹说新势力造车“新王登基”未免过于抬高他们的身价，但当电气化、智能化、网联化和共享化“新四化”趋势的风刮起来之时，以特斯拉、蔚来等为代表的新势力车企在刚过去的年确实表现不俗。市值方面，特斯拉超越雄踞第一多年的丰田，并在不到半年的时间甩开其一倍之多；蔚来汽车曾以近亿元人民币，短暂超越比亚迪。两家新势力企业小鹏和理想上市仅几个月便成功跻身全球车企市值前二十。营运方面，销量突破、毛利率转正。理想汽车年3季度的毛利率一度接近20%，年4月7日，蔚来迎来10万辆量产车下线高光时刻。反观年的传统国有车企，利空消息频出。曾经的A股汽车王者上汽连续两年迎来营业收入和净利润的负增长。新能源汽车的浪潮之下，公司传统燃油车产销占比仍然居高。国内南北大众双积分面临巨大的压力。在年双积分成绩公布之时，一汽大众、上汽大众、上汽通用纷纷垫底。据知情人士透露，今年合资企业一汽大众将从特斯拉处购买新能源车积分，以符合当地环保规定。新造车势力的宣传和热议在网上铺天盖地，加上传统国有车企电动车领域数据并不突出，市值更与新势力造车相差甚远，难道传统车企真的增长乏力了吗？曾经的巨人要倒下了吗？巨人凭实力“吃老本”巨人倒下没有那么容易。正如现在常说的“每一步路都不会白走”，汽车行业的老家伙们在经历了历史的洗涤和时代的打磨之后，都拥有自己难以取代的竞争力。1.一汽集团谈起一汽，大家都会想起一个颇具感情的称谓——“共和国长子”。诚然，一汽拥有悠久的历史背景、承载着光荣的历史使命。它在中国工业发展历史上的丰功伟绩有目共睹。在汽车强国、工业兴邦的时代洪流中，一汽工人敢为人先，试制出一辆又一辆具有中国特色的轿车。从解放、东风到红旗，命名当中也透露着民族制造的喜悦。直至今日，在路上看到红旗车，很多中国人也会油然而生民族自豪感。回顾一汽的足迹，第一个万辆用了26年零5个月；第二个万辆用了9年零8个月；第三个万辆用了5年零5个月；第四个万辆用了2年零10个月；第五个万辆用了2年整；第六个万辆用了1年零1个月。这样的数据是国内其他厂家至今还没有能完成的。除了国内销售汽车外，一汽还走出国门向海外输出自己制造的车型。在年我国汽车产销均呈下滑的态势下，一汽集团却迎来了高光时刻，整车销售累计达到万辆，创销量新高。其中，自主豪华品牌红旗同步增长了％，提前高质量完成年销20万的辆目标。2.上汽集团上海国资委控股74.3%+的上汽集团也承载了深厚的历史和老一代上海人的记忆。早在六七十年代，上海牌轿车就开始面向群众出售，让当时汽车这一稀罕物进入了寻常百姓家。年，党的十一届三中全会拉开改革开放的序幕，各行各业打开大门，引进外资，汽车行业也不例外。年上海大众汽车诞生，在之后的几年里快速坐稳了上海汽车工业的头把交椅。为了发展自有品牌，上汽集团于年推出荣威品牌，荣威品牌在4年时间里面发展迅速，其产品已经覆盖中级车与中高级车市场，“品位科技，知你知行”，科技化已经成为荣威汽车的品牌标签。有报告显示，目前公司整车产销规模、新能源汽车销量、整车出口海外销量均排名全国第一，并在零部件、汽车金融、汽车物流等细分行业领域拥有多家单项冠军企业，公司业务体系的综合实力领跑国内汽车行业，为持续推进上汽的创新转型、升级发展战略，提供了坚实的产业基础和资源保障。3.广汽集团在与本田、丰田等全球顶级车企品牌合作多年的基础上，广汽集团早已积累了丰富的研发、生产及营销等相关经验。所以，当其自有品牌传祺一起步，技术便与世界同步，这些有利条件是很多自主品牌所无法企及的。广汽集团在年的产销表现是可圈可点的，全年累计销量.38万辆，同比下降0.89％。高端电动车品牌广汽埃安年销量60,辆，同比大增42.9%。未来，广汽集团将挑战全年销量同比增长10%的目标，以年的万辆销量数据为参考基准，年的全年销量目标被定为万辆。国企央企的背景光环加持，也让老家伙们底气十足。论创新性，互联网跨界造车、新势力造车或许更有想法和执行力。因为相比于积淀深厚的传统国有大集团车企，他们没有退路，只得背水一战。尽管国企有反应速度慢、审批流程长、管理者年长、创新改革动力不足等固有弊端，但其雄厚的国资背景为科技研发投入打下了最强有力的背书。与此同时，传统车企深厚的品牌积淀也是其屹立不倒的信心基石。无论是对内饰材质选择上的讲究，还是在造型设计上的传承和发扬，都能体现出传统汽车制造商在产品设计体系上的完备和成熟。毕竟，高达数千、甚至数万人的产品团队，累积几十年的产品设计规范和标准，是新来者难用短时间望其项背的。有“本”可吃，不得不说也是一种低调的实力。技术面前，车车平等在快速更新迭代的技术面前，没有车企永远领先。汽车芯片“卡脖子”是众多国内外车企供认不讳的事实。受芯片短缺限制，前有本田、通用、沃尔沃等主机厂面临停产，后有蔚来汽车合肥江淮蔚来制造工厂暂停生产5个工作日。除缺芯之外，生产电动车电池的关键金属材料——锂近期价格明显回升。并且据专家估测，最早可能在年年底出现锂原料的结构性短缺，年缺口进一步扩大，达到12万吨。原材料价格的上涨抬升了电池成本，为电动汽车的普及带来阻碍。在4月18日中国（上海）智能与新能源汽车峰会上，专家亦明确指出，当前我国新能源汽车发展中，仍然存在着电池、电机和电控三大核心技术亟需攻关。进一步提高质量，掌握核心技术和知识产权的问题，要特别强调我国汽车企业必须持续加大创新创造力度，奋发努力，勇于站在国际产业的前沿，引领世界智能汽车、新能源汽车的发展，为中国经济实现“双循环”新发展格局做出更大的贡献。站在智能电动车这个新赛道之上，一声号令，万箭齐发。补齐智能化、电动化短板的传统车企，无疑是未来智能电动汽车市场竞争中，不可忽视的一股力量。事实是传统国有车企的补短板之路开启的比我们想象得要更早也更及时。一汽副总经理王国强谈到红旗的新能源进展时曾表示，近几年红旗品牌的新能源发展一直在稳步的推进。事实上，在红旗E-HS9之前，红旗已推出过一款纯电动车型——定位于紧凑级纯电动SUV的红旗E-HS3。与新造车企业相比，红旗作为共和国长子的第一个乘用车品牌，拥有相对优渥的发展资源，并且具备足够的资金去支撑发展。因此，对于红旗品牌而言，剩下的事情主要是如何在产品上去进行突破了。在之前的北京车展上红旗官方公布的信息显示，截至当天，红旗E-HS9共收到辆预订单,其中大约45%的订单来自海外——这也可以视作是红旗品牌新能源战略，开始走向结果阶段。上汽在谋求技术突破战略上，选择了新能源技术开发。—年，上汽在新能源汽车研发上的投入已高达56.07亿元，这样的投资力度未来还将延续。除了此次发布的新能源动力总成技术，今年3月上汽集团还与德国大众集团在柏林签署联合声明表示，双方将开展燃料电池技术合作。此外，上汽集团与大众集团将协助上海大众汽车开发适合中国市场的插电强混技术，以尽快推出满足中国市场需求的插电强混产品。除此之外，上汽集团作为国内最早布局氢能领域的整车企业，早在年就启动了名为“凤凰一号”的氢燃料电池汽车项目。年，公司发布“氢战略”，计划在年前推出至少十款氢燃料电池整车产品。旗下的上汽捷氢科技市值达到百亿级别，建立起千人以上的氢燃料电池研发运营团队，并形成万辆级的氢燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上。作为国内最早推出新能源汽车战略的企业，上汽在自主掌握新能源核心技术的同时，还致力于对新能源全产业链的扶持与打造，其产业整体战略布局目前已基本成型。从上游核心零部件的自主技术开发，到产品设计、市场推广，以及对新能源产业化、市场化的参与与扶持，上汽比多数中国车企走在前面。年全年，上汽共销售新能源汽车32万辆，同比猛增73.4%，增速远超10.9%的行业平均水平，成为新能源汽车销量国内冠军。不仅如此，作为中国智造进军海外的“领头雁”，上汽还创下了欧洲发达国家2.5万辆新能源车的销量佳绩，在世界前两大新能源市场欧洲和中国同时发力，以全年32辆成绩名列全球新能源汽车销量排行榜第二。年1月份，在人民代步车宏光MINIEV、纯电动休旅车荣威Ei5、“欧洲网红”纯电动SUVMGEZS等爆款产品的支撑下，上汽新能源汽车销量5.8万辆，同比增长.6%，再次收获“新能源销量月度冠军”。广汽的智能电动车转型之路亦十分明晰。广汽集团发布广汽数字化加速器GDA项目，明确了数字化三年转型目标和实施路径。值得一提还有在传祺之上开拓的新品牌，拳头产品埃安系列，其将要扛起广汽集团新能源汽车半壁江山。广汽埃安总经理古惠南始终认为，“与凭空创造一个品牌的新势力们相比，脱胎与传统车企的新品牌的优势之一在于积淀和传承。”所以，广汽埃安品牌独立却并未失去与集团的联系，布局和增长都显得更加稳固。目前新能源汽车圈，拥有自研实力的品牌屈指可数，而广汽埃安算一个。同时在自动驾驶、5GV2X、健康科技等细分领域都拥有顶尖成果且实现行业领先，很多品牌车企都还暂时做不到，而广汽埃安可以。借势产业链布局进行自研生态的搭建，广汽埃安先后与地平线、华为、百度、广州呼研所等科技巨头及顶尖机构，在车载AI芯片、自动驾驶、智能健康座舱等领域展开合作，逐步构建起了广汽埃安在智能出行层面的自研产业生态。依托于强大的技术自研实力及生态布局，广汽埃安年累计销量达60辆，同比增长43%，而刚刚过去的3月，AION家族销量达辆，环比增长.5%。年第一季度销量同比增长高达.9%，广汽埃安已经成为了高端智能电动车市场的佼佼者。在产品端，广汽埃安于本次上海车展正式上市全新AIONY车型，进一步扩充自身SUV产品矩阵的同时，通过不断的产品沉淀，逐步向高端智能电动车品牌的目标迈进。古来臣子最大理想，莫过于从龙之功；于投资者而言，新能源行业目前没有真正的龙头企业，也意味着将有“从龙”的机遇。生态能力是取胜关键当更多互联网巨头摇起智能电动车的造车大旗，当新势力车企逐渐转亏为盈，传统车企缓过神来，它们带着资金、技术，以及百年来所沉淀的经验，纷纷准备大反攻。而这场反攻，尤未晚矣。在“新四化”造车时代，各家车企都在抢占纵横方向上的先机。

在纵向的供应链体系中，曾经“井水不犯河水”的经营主体一定会达成越来越深度的合作，就像现在一部分整车厂，已经开始把势力范围延伸到行业最前端的矿产方面，以谋求在将来控制电池的核心资源。

在横向的生态体系上，伴随着汽车对智能网联、自动驾驶、大数据和云计算的需求日益增加，未来的整车厂可能越来越需要外部服务商对整车的赋能，因此在以上诸多领域的数字化和互联服务供应商，极有可能出现其中某一家会打造出一个能“统领”行业技术标准的“汽车大脑”，从而开创数字化企业“吞并”整车制造企业的先河。

如果说上汽之前与阿里合作，推出互联网汽车，是将陈虹“软件定义汽车”的第一步实现了；那么零束软件SOA架构的开发者大会，则是要在“软件定义汽车”的方向上，迈出了第二步，搭建起自己的汽车生态。

业内人士清楚，上汽此举将帮助其继续保持着国内汽车制造领域“一哥”地位，并在全球范围内，确立其在智能化、电动化浪潮中的潮头位置。

目前，电动智能车是一条囊括传统车企、造车新势力、科技公司竞相角逐的大赛道。大家都希望借助智能移动终端这个载体实现可持续的商业模式，而不只是制造和销售硬件，更理想的是自己能掌握汽车数字生态系统的话语权。

如果说在这之前大家拼的是转型决心和执行力，那么现在和未来拼的可能是在软件转型上的速度，实现先落地、先迭代、先积累。各造势力将构建开放的软件和硬件平台，提升自身服务能力，发挥各自相对优势，与各方共同构建更为强大的数字生态系统。