说道红旗，很多国人对它的建议可不是一句两句。过高的定价和过高的定位让很多有能力买的人却不屑于理它。很多人还是希望红旗能踏踏实实的做好该做的事，而不是一位的只追求高大上。

近日，红旗终于走出国门了，只是这次在国外露脸却给国人丢了大脸。这次红旗在美国的大街上可谓是异常的威风啊，但是这车却走在半路就“罢工”了。不得已去求助身后那辆福特车的车主，最后上演了一场“人力推豪车”的一幕。

其实这是一辆古董版的红旗轿车，是年生产的红旗CA。红旗CA的生产始于年。年底由中国长春第一汽车制造厂研制成功，红旗CA三排座高级轿车正式定型。

红旗CA车身长5.98米，宽1.99米，高1.64米。在年正式投入生产，首批20辆。在工艺装备逐渐完善的同时，以手工加胎具的办法投入生产，首批的生产任务于年4月底完成。

年底，CA正式定型[1]，轿车厂立即投入生产，首批20辆。在工艺装备逐渐完善的同时，以手工加胎具的办法投入生产，第一批生产任务年4月底完成。

但后来，到批量生产的CA，侧标又变成了“三面红旗”代表“大跃进、总路线、人民公社”。CA与CA72相比，内饰华贵舒适，装备先进，前后座舱间设有升降隔离玻璃，中排座椅为折叠式，供随行人员、翻译乘坐。

发动机是参照年购进的凯迪拉克高级轿车的发动机自行设计的，为5.65升V8四冲程水冷化油器式汽油发动机，最大功率KW，最高车速公里/时，百公里油耗20升。

CA是红旗高级轿车车型里生产最多的产品，甚至“文革”期间也未曾停产。CA不仅在当时引起了强烈的反响，它所带来的红旗热直至现在仍未停止，至今现在全国的大型城市里面都有不少红旗的收藏。

据说在广州、深圳两地就有多辆。而我们回顾CA走过的步伐，从年投产到年最终车型CA停产，CA系列在30多年的时间里一共生产了多辆，是老红旗系列中产量最多、最为成功的型号。在建国60年以来的大小阅兵以及接待国外来访大使，的使用次数最多。

事实证明，CA红旗三排座高级轿车的设计是成功的，也证明了中国人有志气、有能力独立设计相当水平的高级轿车。红旗轿车所包含的自力更生、奋发图强、赶超世界先进水平的精神，增强了中国人的自信心与自豪感。