“飞得越高，摔得越疼”这就是“共和国长子”——一汽最好的箴言了。对于一汽来说，不管是已经消失在人们视野当中的夏利，还是经久不衰的红旗，都是中国汽车工业历史中为数不多的明星。近些年来，一汽却青黄不接，一汽奔腾应运而生。但新鲜血液的注入，又能否让一汽重获生机呢？

孤掌难鸣的销售体系

一汽奔腾目前在售的只有两类车型，一则为B系的轿车，一则为X系的SUV车型，一共六款产品。根据产品的上市顺序，X80作为奔腾的第一款SUV，要比X40早三四年上市（年上市）。此时的一汽奔腾，也仅有一款10-15W价格区间的X80；而此时恰逢自主品牌SUV发力期，其余的厂家都你追我赶，不仅仅局限于一款SUV产品，奔腾X80孤掌难鸣。在当时，出于对市场的错误判断，一汽奔腾没有推出新的SUV车型，自此错失良机。

X80这一款车子，说其质量处于自主品牌的中上游水平毫不为过。以款的X80为例，其主力车型为1.8T+6AMT的动力总成，有着N.m的扭矩和匹马力，动力充沛、换挡稳定；正因如此，其居高不下的油耗也是X80被消费者广为诟病的地方；其次是隔音效果和车子的滤震性能也表现得差强人意，但对于一汽奔腾来说，较之以前也有了很大的品质提升。

一手好牌却打得稀烂

一汽奔腾受到了“共和国长子”光环影响，所以在生产轿车方面也不遗余力。无论是马自达、奥迪和丰田，都为其留下了一笔宝贵的经验和财富。可以说，一汽奔腾有着最丰厚的底子，但在整体品质方面却没有相应的传承，“扶不起的阿斗”不过如此。另一方面，一汽奔腾轿车本来是一手好牌却打得稀烂——安安心心做中低端车就好了，还弄个B90这种高不成低不就的车型来搅局。虽然本意在于拉伸整体形象，但最后让人脸红的销量却沦为冲高的笑柄。

在轿车车型当中，冲量的主力车型莫过于B50这款车了。虽然B50在一定程度上迎合了国人的审美需求，在外观上有所完善，并且在底盘上大做文章，却殊不知在动力总成上的优化升级——以款1.4T+6AMT车型为例，匹马力和N.m的扭矩，无疑拉低了B50的动力性能，油耗问题也依旧严峻。

战略规划应当再接再厉

在一系列的踌躇之后，一汽奔腾总算是抓住了最后的一根救命稻草，奔腾X40。作为销量主力军的奔腾X40，从去年11月开始销量已经连续破万。尝到了甜头的一汽奔腾当然不会就此罢休，仍然会在此基础上开发出更多车型，混动车型和纯电动车型的研发也会被提纲上线。

其实细细揣摩也不难看出一汽奔腾也开了窍，凭借X40一路高歌猛进，始于颜值，陷于配置，忠于价格。虽然在内饰上有些简陋，但凭借着丰富的配置也能让消费者重新审视这款车子；6.68-10.68万元的价格可以说是十分低廉了，而此区间正好瞄准了年轻消费群体，可以极大地刺激销量。储物空间小、动力不足与质感较低等弊病，都是X40迫在眉睫的问题。

写在最后

归根结底，一汽奔腾固然有许多质量方面的问题，但与其品牌和市场战略等深层次的原因相比，不过是小巫见大巫。奔腾X40已经在市场上积累了一定的口碑与人气，而一汽奔腾能否好好把握，化腐朽为神奇，还有待观望。