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红旗销量逆势猛增，被视为自主豪华品牌崛起的信号，果真如此吗？……

年已过半载，各大厂家的半年销量成绩单也相继出炉。整体而言，大多数厂家的销量都处于下滑趋势，甚至有不少车企下滑幅度超过30%，个中原因自然无需过多赘述；与此同时，也有少部分厂家实现销量微增，靠4、5、6这三个月的消费能力释放，弥补了疫情期间带来的损失——但如果要论上半年销量成绩单中最亮眼的那个品牌，则非逆势暴增%的红旗莫属了。

年上半年累计销售辆，同比增长%；第二季度连续三月销量破万，其中6月销量更是达到了辆的历史高点——自红旗曝光上半年销量数据之后，网络上“自主豪华品牌崛起”的声音就开始不绝于耳，加之近期即将上市的红旗旗舰车型H9也确实吸睛——两相结合，似乎不仅坐实了“自主豪华品牌崛起”的论调，更为红旗H9来了一波强势“预热”。

这波“预热”到底热到什么程度？……只要你打开搜索引擎，输入“红旗H9”，就能看到不少诸如“还要什么BBA，红旗H9它不香么”、“红旗H9有劳斯莱斯那味儿，还看啥BBA”之类的标题——似乎在一夜之间，红旗H9就被推上了国际一流的豪华行列。

趁着这波“红旗热”，笔者也对红旗做了一番研究，下面就说说我对“自主豪华品牌崛起”的看法。

都说“自主豪华品牌崛起”，那我们不妨把这几个字掰开、揉碎了看一下。

先来说说“自主豪华品牌”——红旗算是自主豪华品牌么？……答案是肯定的。单看定价这一个方面，就已经昭示了红旗“自主豪华品牌”的定位。

目前，红旗H5作为红旗旗下最低端的车型，起售价都要14.58万元，顶配H5的价格更是接近20万——与之相比，优惠后的奥迪A3也不过这个价格；再看最高端的旗舰车型红旗H9，预售价都在30～60万，已经一连捅破了好几层自主品牌的价格“天花板”，直接上升到奔驰E级与宝马5系的价格区间内——这不是豪华品牌才有的定价底气，那又是啥？……

但若从产品本身层面来看，红旗的这个“豪华”定位，又似乎还不够完满。

就个人审美角度而言，红旗旗下能给人带来豪华感的车型，也只有其旗舰产品、红旗H9这一款——毕竟是劳斯莱斯设计师亲手打造的外观，只是亮起LED日间行车灯的一刹那、就能感受到扑面而来的豪华大气；在内饰设计方面，红旗H9也非常考究——独立航空座椅、Boss音响，整车还用了不少小牛皮的材质来作为内饰包裹；至于它的动力，更是有3.0T的大排量发动机作为支撑，俨然一副豪华做派。

不过，如果把目光投向红旗旗下的其它产品——如H5、HS5、H7、HS7等，整体设计似乎与一般家用车没什么两样，且产品的综合实力在同价位的车型内也并不突出。

以红旗H5为例，其采用1.5T+7速双离合与1.8T+6AT的动力总成，这样的配置在15～20万元价格区间的车型里，可以说是相当低了，虽然1.8T版本的H5有48V轻混加持，但在同价位产品中，也并没有显出多大的优势；再比如红旗HS5，全系2.0T+6AT动力总成，价位却来到了18～25万——而在这个价格区间里，不少豪华品牌都采用2.0T+8AT的动力总成，且其行驶品质、设计氛围也比HS5更好。

综合以上两方面分析，我们不难看出——纵观红旗的全系列主力产品，还缺乏豪华品牌的合理布局、与整体实力。这样的“豪华”，多少有点像无根浮萍，难以在更加广阔的市场中、去参与更加全方位的竞争。

行文至此，不妨再认真剖析一下红旗销量逆势暴涨的原因——从数据上可知，近期红旗品牌的总体销量其实并不太高、也就刚刚破万，且其主销车型以相对低端的红旗H5、与红旗HS5为主——前者上半年月销量近，后者月销量超过；至于更高端一些的H7与HS7，销量则很不理想。

从这其中，我们不难发现一个问题——购买红旗低端产品的消费者，大多数可能都会将它与非豪华品牌的产品进行比较，所以红旗的综合产品实力即使不算突出，也会因为其“自主豪华品牌”的光环而得到加分；然而一旦进入高端产品领域，红旗H7与HS7就需要与多个进口、合资豪华品牌竞争——一旦“品牌优势”反过来成为短板，其销售结果不够理想，自然也就在意料之中了。

所以，我们大致可以得出这样的结论——红旗自身具备一定的品牌溢价能力，且这份溢价能力不低，甚至有希望跻身二线豪华品牌；但不可或缺的一个前提是，红旗必须在它的全线车型上，都展现出足够的产品力、与整体实力——比如即将上市的H9，让人一眼看去，就能感受到它的豪华格调。

回到本文开头的“自主豪华品牌崛起”这个问题——在笔者看来，现在还不是讨论“崛起”二字的时候——今年上半年同比暴增，是因为红旗去年同期的销量较低，因此给其全新产品留下了足够的上升空间；即便如今月销量破万，也不过是自主豪华品牌迈出的“万里长征第一步”而已——待红旗的全系产品完成内核升级，将设计美感、驾驶感受、行驶品质、安全保障等综合产品实力全面提升之后，再谈“崛起”不迟。