作者

曾炜

主编

刘极昊

总编

赵文华

一台30多万的国产MPV，开卖一周销量破万，这事儿要是放两年前，你敢信吗？真实数据或许存疑，不过，近两年接连看过蔚来、理想在新能源中高端SUV的“逆袭”表演过后，中国品牌如今卖个三、四十万好像已经不是什么稀奇事。

既然SUV干成了，小众的MPV同样有机会。最近，岚图和腾势先后发布高端新能源MPV，起售价均超过30万元。更夸张的是，它们都还出了限量版，身价更是高达60多万。从主销价格来看，它们直接瞄准了别克GL8、丰田赛那这些MPV大咖，甚至在定位上已越级到了“XX埃尔法”。

是新能源品牌膨胀了？还是产品真有实力？高端新能源MPV能火起来吗？

MPV整体低迷，但中高端是希望

先浇盆冷水。纵观近10年来中国MPV市场的发展历程，便会发现，其销量是前涨后跌的山峰曲线。在年达到高峰之后便一路下滑，没有搭上中国车市整体向上的顺风车。年，MPV整体市场恐怕也不好过！

4月，乘联会公布的最新数据显示，国内MPV市场销量仅为5.6万辆。环比下降21.9%，同比下滑更是高达39.2%。1-4月，平均下滑都在三成以上。与轿车和SUV相比，MPV的下滑态势更严重，不容乐观。

不过，一片衰叹中，MPV市场也并非没有一丝曙光。伴随着消费升级，近年来中高端MPV受欢迎倒是不争事实。直观来看，“国民面包车”五菱宏光年巅峰销量达到75万辆。短短7年时间，五菱宏光已经下滑至25.5万辆。反观别克GL8，却从年的8万辆，一路增长到年的17万辆，销量翻了一番。去年最后两月甚至突破了2万辆。如果不是因为3月疫情，销量上万大概是顺理成章。

从MPV月度销量榜单上可以看到，除五菱宏光外，靠前位置大多被售价20万-40万元的别克GL8、丰田赛那、本田奥德赛等合资MPV占据。借助消费升级的东风，中国品牌例如传祺M8、上汽大通G50PLUS这类燃油MPV也开始冲击中高端市场，且长期榜上有名。

此外，根据艾瑞最新发布的数据，目前国内消费者对MPV购车价格的预算主要集中在15万-35万。这也很好的佐证了乘联会的销量数据，用户对于中高端MPV的需求是显而易见的。

MPV的机会：电动化、智能化

但历史的经验告诉中国汽车品牌的决策者们，想要通过传统燃油车捅破合资品牌的护城河，显然是不容易的。经过多年努力，虽然传祺、大通、瑞风已小有建树，但天花板始终徘徊在15万-20万价位。30万以上中高端市场，依旧被合资主宰。

然而，伴随着电动化、智能化的普及，中国品牌在新能源SUV和轿车板块都看到了希望。蔚来、理想单车价格均已拉到30万以上。智己L7、蔚来ET7……后来居上，一个比一个贵。消费者对中国品牌高端化从心理层面已然接受，前提是你的产品力足够打动人。所以，中国品牌似乎看到了中高端新能源MPV这方净土。

如此，换身盔甲，用电动化、智能化去攻占中国高端MPV阵地，不是没有可能。

目前，MPV市场主流车型几乎是清一色的传统燃油车，它们依旧存在着不少亟需解决的使用痛点。排在第一位的就是沉重且体量较大的车身带来的油耗偏高、动力偏弱、驾控不便等问题。在很长一段时间，消费者似乎除了对空间大和乘坐舒适以外，不敢对MPV有其他过多的奢求。此外，智能化、科技感差同样是目前市场主流燃油MPV的弊端。不夸张的说，MPV是场上“最不思进取”的那个。

艾瑞调研的数据显示，智能化、网联化、高端化、节能化、年轻化是用户对MPV升级最迫切的几个方向。如今在SUV和轿车上，自动驾驶辅助和智能座舱是最常见的配置。公开资料数据显示，年乘用车辅助驾驶渗透率已达32%。预计年提升到65%，L2级别智能驾驶辅助系统已经进入普及期——可如今市面上搭载L2级自动驾驶辅助功能的MPV并不多见。这自然为新能源MPV提供了孕育的温床。

所以，年受疫情冲击下寡淡的车市，MPV却显得热闹。

5月上旬，定位为“全球首款电动豪华旗舰MPV”的岚图梦想家上市，售价来到40万元上下。凭借前后双电机，零百加速最快只需5.8秒，如此数据甚至让人怀疑，它到底是性能轿车还是MPV？再加上“魔毯”悬架、高通车载芯片、千兆5G网络、26项高级驾驶辅助功能，彻底打破人们对MPV的认知边界。

而9天之后，腾势D9登场，预售价位同样在40万元上下。豪华、智能配置上与岚图梦想家处于同一水准，而e平台3.0、DM-i超级混动系统、刀片电池等比亚迪当下的金字招牌傍身，让它在动力与能耗方面进一步平衡，产品卖点是合资品牌传统MPV无法比拟的。

销量不见得爆，但立品牌是有益的

岚图梦想家，预售一个月张订单；腾势D9更猛，上市一周订单破万。不管这是厂家的数字游戏，还是高端新能源MPV真的火了，它们都不大可能像爆款SUV一样上量。

但它们存在的另外一个作用恐怕更有价值，那就是带动品牌向上。在燃油车时代，相同级别MPV似乎总比SUV“高人一等”。拿相同品牌、相同动力总成，同为七座的MPV和SUV来说，前者往往更容易在消费者心目中树立品牌高端形象，售价也明显更高。比如丰田的赛那和汉兰达，别克的GL8和昂科旗等等，莫不如此。

所以，无论是岚图梦想家还是腾势D9，中国品牌新能源MPV势必承载其奠定品牌基调的重任。这也笔者之前在腾势品牌复苏那篇文章中提到的“立高端人设比销量更重要，品牌活了，何愁没有销量。”如果它们能站稳脚跟，随之一定会尽快丰富与扩充产品矩阵，进而囊括更多目标客户群。

最后说说

中国品牌中，并非岚图、腾势在布局高端MPV，近期，魏牌、红旗、极氪等也都接连曝出各自新能源MPV的消息，这片蓝海，大有翻红的苗头。

近几个月，受大环境及疫情影响，车市大盘下滑明显，唯新能源市场做到了独善其身。如此，疫情常态稳定之后，今年新能源板块注定会持续向好。而在转型背景下，中国品牌的弯道超车就不再是一句空话，轿车、SUV等细分领域已初见成效，MPV板块就是中国品牌崛起必须进入的另一个细分市场。

随着国内二胎、三胎政策的放开，MPV家用需求的增强，都在催生MPV朝着更舒适、更智能、更安全、更好开的方向进化。借助新能源和智能化转型这波势头，中国品牌突破合资MPV长达20余年的护城河，也就迎来了最佳时机，至于能否把握住，欢迎各位留言探讨。

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