年8月13日-15日，“中国汽车论坛”在上海召开。该论坛是由中国汽车工业协会（CAAM）主办，世界汽车组织（OICA）、世界经济论坛（WEF）支持。其中，在8月15日上午举办的“网上车市技术品牌营销论坛”分论坛上，一汽集团研发总院常务副院长徐世利发表了主题演讲，以下为演讲实录：

一汽集团研发总院常务副院长徐世利

徐世利：尊敬的各位领导、各位嘉宾、媒体朋友们，大家早上好！很高兴今天能有机会参加营销方面的会议，我是第一次参加这个题目的会议。来之前，我跟宋总监也沟通过，我到底讲啥呢？他说讲什么都可以，我说就讲讲“红旗”的事情，也算表现我们研发人员走进市场、贴近用户的体现。

我的题目是《品牌至上-新红旗、新征程》，今天我从三个方面向大家做汇报交流，第一个红旗发展史，第二是红旗研发理念，第三是几个典型车型。

大家知道一汽成立于年，是新中国汽车工业的摇篮。年第一辆解放牌卡车下线，年第一辆红旗轿车下线。回过红旗品牌的发展历程，我们划分为三个阶段：第一阶段从-年，我们叫做自主起步、自力更生，第一辆红旗轿车成功生产了中国历史上第一辆高级轿车，接下来的32年又陆续生产了一些车，这个时期一共生产了余辆，这个阶段传承下来更多的是“红旗精神”，也就是自力更生、艰苦奋斗。第二阶段，我们是年-年，我们叫做自主转型、合作开发。一汽通过对外合作，开发了系列的红旗的产品，首先我们是通过CKD、SKD进口的组装，逐步消化国产化。在这个过程中，跟德国车厂合作开发了一款产品，接下来跟美国的一个车厂开发了一辆“大红旗”，当时“大红旗”的定位很高的，是百万级别的，市场很少，卖得不多。第三个就是与日本的厂家合作开发HQ3，现在偶尔在市场上能看到。

这个期间中国的汽车市场发生了很大的变化，出现了快速增长。民众对一汽干自主的期待非常高涨，应该说在这个期间一汽在技术方面形成了一定的积累，一汽也是顺应民意，相当于启动了第三阶段，年至今天，我们叫“自主创新、红旗复兴”。年自主正向开发的红旗H7轿车正式下线，标志着红旗轿车复兴的开始。H7的产品开发，我们当时产品定位是比较高的，当时对标国内市场上的一款C级高级轿车，当时的产品技术描述是完全覆盖这款高级轿车的技术装备，可以想象技术难度大。

刚才说一汽在第二阶段合作开发形成了一定的技术积累，但是也是非常的有限。实事求是的讲，不足以支撑在年启动的项目，我们自主完全正向开发C级的高级轿车，困难重重，这款车子的开发历时四年多，官方说年正式下线，我们对公众投放是又向后推了接近一年，我们是年对外部市场进行正式的投放。正常的时间，不是说研发团队效率的问题，确实是我们遇到了非常多的困难，今天我们一款新车投产之前，主要是电器方面几百项、几百条，大家加班加点解决。当时我们遇到的问题是几千条、上万条，我们的定位非常高。年之后，这个车还是比较稳定的，通过这个项目我们形成了一系列的积累，刚才长城的老总说他们是30几年，一汽正向自主开发轿车，从底盘、动力总成全算的话，红旗H7是第一个，我们只有十几年的积累。

通过H7项目，后来启动了H5、E-HS3、HS7系列车型，比过去H7开发过程中顺利了很多。包括今年面世的H9，大家的呼声还是很高的，我们还有一款纯电动的E9。大家可能，总书记7月23日到一汽研发总院视察，看完我们部分车型之后很有感慨，说他感到眼前一亮，颠覆对过去一汽红旗老产品的印象，这样高的评价，我们一汽员工深受鼓舞。应该说，我们现在自主品牌车子做得都不错。

刚才网上车市的CEO讲，90后更